國家發改委發布關於新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告批复，同意新建川藏鐵路雅安至林芝段。川藏鐵路全程分為四段建設，其中成都至雅安段(成雅段)、拉薩至林芝段(拉林段)均於2014年開工建設，前者已於2018年12月28日開通運營，雅安至康定段(雅康段)已於2016年開工，而最困難、最漫長的康定至林芝段(康林段)今年部分開建，工期將長達10年。

本次批复的雅林段包括雅康段、康林段兩部分，起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站。

川藏鐵路雅林段新建正線1011公里，共設26座車站，配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等。

技術標準方面，鐵路等級為I級，正線數目為雙線，設計時速為120-200公里，最小曲線半徑為一般地段3500米、困難地段2800米，最大坡度為30‰，牽引種類為電力，閉塞類型為自動閉塞。

項目估算總投資約3198億元，其中徵地拆遷費用67億元。項目由國家出資，未來根據實際情況建立動態調價機制。中國國家鐵路集團有限公司負責組織實施。

作為人類歷史上從未有過如此艱鉅的超級鐵路工程，川藏鐵路雅林段要依次經過經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。

全線隧線佔比高達84％，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里，而目前我國鐵路最長的隧道為32公里，同時累計爬升高度達1.6萬多米，相當於兩座珠峰。

橋樑同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國內鐵路單跨最長橋樑，據說橋上就是車站，而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。