近期，全球各大汽車製造商紛紛押注中國電動車市場。本月28日，德國大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業，在2020至2024年期間向中國電動車市場投資150億歐元，在中國這個全球最大的電動車市場生產15款純電動汽車或混動式汽車。

並且，大眾也還積極與中國電池供應商發展合作關係，其新車的EV電池將從寧德時代、國軒高科以及萬向集團旗下A123三家供應商處購買。

作為疫情后第一家選擇重資中國市場的大型汽車製造商，大眾的此番舉動可謂作出了表率。在北京車展上，有多家企業表達了對中國電動車市場的興趣。

車市反彈

雖然從4月跳票到9月，但北京車展依舊是疫情以來全球第一場大型工業盛會。

由於經濟復甦勢頭良好，這也讓汽車市場尤其是新能源車市場逐漸升溫。此前中汽協的數據顯示，今年8月新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，刷新了8月曆史記錄。

寶馬中國區負責人Jochen Goller表示，在中國，新能源車市場已經從小眾市場變成主流市場。

日本日產CEO Makoto Uchida也表示，中國汽車市場的複蘇令人矚目，因此日產將在2025年前在中國推出9款新的電動和混動車型，其中備受矚目的Ariya電動SUV也將在中國上市。

監管壓力

此前，由於疫情和退補，中國電動車市場一度萎靡，但嚴格的新排放標準正在推動各大品牌加快電氣化進程。

在此前，相關機構曾希望到2025年，電動車銷量佔據汽車總銷量的25%。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日表示，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量快速提升。

預計2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬台，銷量佔30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動佔比在90%以上。

在監管壓力下，發力新能市場，也許是車企不得不做的選擇。

激烈競爭

在新能源車領域，傳統汽車製造商依然面臨著嚴酷的競爭。

縱觀競爭格局，特斯拉在上海工廠生產的Model 3是中國銷量最高的新能源車，而本土造車新勢力蔚來、理想、小鵬和威馬勢頭也不小，在短短幾年吸引了數十億美元的資金。

在這些汽車新秀的壓力下，比亞迪、上汽、北汽等企業也紛紛發力全產業鏈，構建閉環壁壘。

諮詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示，傳統汽車製造商正在和造車新勢力進行一場戰鬥，但它們不會就此完全蓋過新秀們的風頭。

此次眾多國際車企押注中國市場，相當於宣布加入了這場新能源汽車的混戰。但面對國內新能源車巨大的增量市場，也許這些企業面對的不僅是如何分蛋糕的問題，而是如何把蛋糕做得更大的問題。

並且，對於傳統汽車製造商來說，由於口碑、成熟的生產線和產業鏈加持，他們不會擔憂需要投入巨大廣告宣傳以及打價格戰帶來的利潤損失。