寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上透露，寧德時代已經開發出不起火只冒煙的電池產品，將於年底在一些車型上量產。“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產…即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，只是低成本還需要時間解決。

寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上演講圖片來源：寧德時代

曾毓群提到，通過創新和研發，寧德時代不斷提升動力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優勢，高鎳加矽負極已經可以量產，CTP（Cell to Pack，一種宣稱能夠大幅減低整包重量的技術——觀察者網注）也已經量產。

在當天的會上，曾毓群還強調，歐洲新能源汽車產業投資力度已經反超中國。“2018年，中國對新能源汽車產業的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲30%。”

在他看來，這樣的形勢非常險峻，我國對電動化轉型不能猶豫，“如果未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產出，我們就很難繼續待在第一梯隊。”。

他認為，歐洲市場的反超，主要得益於財稅政策和管理政策的推行。“國內市場補貼最高為2.25萬元，2022年以前免10%的購置稅；而歐洲市場的補貼政策最高為德國的7.36萬元，還減免了3%的增值稅。”

曾毓群呼籲我國政府能推出電池租賃相關補貼政策，一方面可以降低用戶的購置成本，另一方面企業也可以持續技術投入，在10年之後就可以實現利潤最大化。

此外，曾毓群還預測，油電平價時代將在2023年部分到來，2025年將全面到來。

曾毓群講話全文：

尊敬的萬鋼副主席，各位領導、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會。我的演講主題是技術創新、產業協同，共促新能源汽車行業持續健康發展。主要包括三個方面，擁抱變革、技術創新和產業協同。

擁抱變革 把握產業重大機遇

當前，人類所共同面對的氣候問題依然嚴峻，能源消費導致的全球變暖日益嚴重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個內生因素驅動行業高速發展。

在這種共識的作用下，各國以及全球車企向新能源轉型的動力與日俱增，汽車電動化在最近幾年速度明顯加快，我們預計全球新能源乘用車在2025年銷量達到1200萬輛，全球新能源汽車銷量在2019-2025的年復合增長率將會達到32%。

最近我在北京車展看到了很多智能化的車，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98萬元銷售驚人，到今年12月每個月要賣3萬台，明年要賣100萬台，這個車很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車裡午休，由於是純電的，不需要擔心一氧化碳中毒。

從全球來看，電動化的驅動因素主要有五點：

國家能源戰略方面，能源安全倒逼能源轉型。政府層面，各國的排放法規不斷加嚴，傳統燃油車達標難度越來越大。企業層面，全球各大車企電動化戰略紛紛提前，以前是通用平台，既可以做燃油車也可以做電動車，現在純電專屬平台佈局越來越多。用戶層面，消費者對於電動化的認可度在提高，無人駕駛更是帶來前所未有的駕乘樂趣。基礎設施方面，充電樁等配套已經逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補給越來越方便，基礎設施正在成為支撐新能源汽車發展的保證。

具體來看，到2025年，各車企電動化率的規劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，特斯拉要賣300萬輛車。其實到2030年，很多車企都要達到50%。國際車企已經不再開發發動機，我們的高校已經在開設儲能專業。

上述因素疊加，我們在今年明顯感受到了市場的巨變，總結起來就是歐洲的全方位加速和反超。第一個是銷量方面的反超，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量同比增長71%，銷量首次超過中國，且差距在拉大，歐洲全年銷量超過中國已成大概率事件。

第二個反超是政策上的，國內乘用車補貼最高2.25萬元，2022年以前購置稅免收10%，橫向比較，德國的最高購置補貼可達9000歐元，無購置稅，增值稅從19 %下降3個點，法國的最高購置補貼也達到了7000歐元。在引導企業轉型方面，歐洲採用了更為嚴格的碳排放。中國的雙積分可以調整，很多企業希望政府態度更堅決，更有一致性。

第三個反超是投資力度上的，2018年，對新能源汽車產業的投資額，中國約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲的30%。如果未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產出，我們就很難繼續待在第一梯隊。

全面電動化在全球範圍內加速，也為產業帶來了更主動的優勢，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車型可以實現無補貼首購平價，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車電分離，電池租賃，商用車目前較為容易實現，未來各種各樣的模式都會出現。

技術創新夯實產業變革基礎

寧德時代堅持三大發展方向不動搖。

第一個是發電端固定式化石能源的替代，也就是用先進電池和風光水等可再生能源的高效電力系統替代煤炭發電，太陽能加儲能的發電，在光伏利用2000個小時的地區可以把化石能源替代掉。

第二個是移動式化石能源替代，我們要用儲能裝置和動力電池來徹底擺脫對石油的依賴。

第三個就是應用場景的開拓，我們要用電動化+智能化來賦能各個應用領域和場景，為各行各業提供可持續、可普及、可信賴的能量來源。比如在礦山領域，我們推出了電動智慧無人礦山整體解決方案——EnerMagic ，實現了礦山的無人作業及全面電動化。

而實現這一切，有賴於我們的核心競爭力也就是創新。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創新體系：材料體系創新、系統結構創新、智能製造創新、商業模式創新。

為了做好這些創新，寧德時代堅持練好基本功，發揮想像力。我們要創立世界一流的研發平台，因此最近成立了21C創新實驗室，研發投入33個億，計劃5年發展1千多人。歡迎有誌之士加入，福建省給了我們創新體制，我們是由民營企業主導的省實驗室，我們有編制，享受企業的待遇。

通過創新和研發，我們不斷提升動力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等六大維度的性能和優勢，高鎳加矽負極已經可以量產，CTP也已經量產。

未來我們還要做的CTC，也就是把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，要將快充時間繼續縮短到9分鐘，16年200萬公里的電池也在量產，未來要在高壓無鈷、無金屬電池體係等領域繼續探索。

國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產，我們希望即便一個電芯起火，整個PACK只冒煙，這是直接解決痛點的方案。目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，低成本還需要時間解決。

通過多元化以及開放包容的創新研發，我們希望掌握動力電池的全性能核心技術，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命和智管理。

寧德時代也希望，在未來能夠加強與產業鏈的合作，通過商業模式創新，拓寬鋰電池的應用領域。我們為什麼要做16年200萬公里，就是為了商業模式的創新，電池租賃就是優質的資產，我們希望國家能夠提供長期低息的貸款買電池，用5、6年把成本收回來，後面10年就都是利潤。現在很多運營公司，先幾年做運營車或者出租給消費者，然後車輛回到運營公司，PACK給儲能充電站，最後電池進行回收，一魚四吃，一魚五吃都可以實現。

產業協同凝聚產業變革合力

如果電動車用的電是非可再生能源的，對化石能源的替代是沒有幫助的，諾貝爾化學獎得主曾說，正因為鋰電池的存在，可再生能源代替化石能源成為可能，這是改變世界的方式。能源革命和交通革命交融匯聚，可再生能源、先進儲能、純電驅動、5G通信、人工智能等先進技術的進步，驅動了萬億的新興市場。

未來電動車電池將作為一個儲能的輔助手段，既可以幫助可再生能源的採納和儲存，也幫助降低電池成本，而以電動車動力電池、電化學儲能電站通過區塊鏈進行管理，最終可建設出中國特色全球領先的能源互聯網。

憑藉網聯化、智能化、電動化和共享化的新四化引領，2030年我們將實現E-Mobility社會，那時候能量的流動將暢通無阻，清潔能源無所不在。無人礦山，無人碼頭很快會實現，我們最近在做井下煤炭的電動化，以後井下就不需要有工人。

寧德時代的使命就是：立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創新科技公司，為人類新能源事業做出卓越貢獻。