大眾正式發布旗下新款純電車型ID 4，在美國市場定價不到4 萬美元，還附送三年的免費充電。五年前，大眾曝出排放門，在美國交了350 億美元的和解費與罰款後，大眾急需用電動車產品線來挽回自己的品牌形象。

對於美國新能源市場，大眾也信心滿滿，它們計劃在今年賣出15 萬台純電和插電混動車型，到2025 年純電車型銷量將突破100 萬台。

27萬元起售，無意對標Model Y 

ID 4 的前身是大眾的ID Crozz 概念車，同時也是大眾純電產品線的第二個型號，未來將面向中美歐三大市場銷售。至於首款採用MEB 平台的ID 3，則只在歐洲市場售賣。

作為一款全球車型，顯然ID 4 也是近些年來大眾最重磅的車型。

大眾北美分部CEO Scott Keogh 也表示：“如果沒有排放門，恐怕ID 4 也不會這麼快落地。”

從定價來看，ID 4 是一款面向普通消費者的車型。雖然4 萬美元的價碼高於美國新車平均售價的3.6 萬美元，但如果用上聯邦政府的7500 美元補貼，售價馬上就下來了。

2022 年在田納西工廠量產後，其在美國的售價將進一步降至3.5 萬美元（補貼後2.75 萬美元）。

借助ID 4，大眾能直接與特斯拉競爭，後者的同類產品Model Y 售價可是超過5.2 萬美元。

不過，大眾無意與Model Y 廝殺，它們的主要目標是搶奪CR-V、RAV4 等熱賣燃油產品的市場份額。

眼下，市場上有不少電動產品，Model 3、日產聆風、雪佛蘭Bolt 以及大眾的e-Golf 售價都不高，但它們都不是SUV，而這才是用戶最需要的產品。

大眾認為，ID 4 有機會成為加速美國電動車的普及最重要車型。如今，電動車在美國祇占到整體銷量的3%。

當然，大眾可不是唯一一個瞄準平價電動SUV 市場的廠商，福特、通用、日產等廠商未來幾年都有計劃推出小型純電SUV。

不過，大眾認為自己是行動最快的，ID 4 的線上預約今天已經正式開啟，美國市場首批交車則定在明年第一季度。

L2級自動駕駛，與特斯拉電動化正剛

美國市場銷售的ID 4 將搭載82 kWh 電池組，車輛採用單電機後驅模式。據悉，起初登陸美國市場的ID 4 將採用LG 化學的電池組。不過，轉入田納西工廠量產後，則會換用SK Innovation 的電池（最近在大眾田納西工廠附近開了個造價20 億美元的電池廠）。

性能方面，ID 4 較為溫和，其電機最大可輸出201 馬力，進口版的續航則為250 英里（EPA 標準）。至於302 馬力的四驅版本，則會在2021 年晚些時候開賣。

除了誘人的價格，ID 4 還送三年時間的免費充電（在旗下的Electrify America 充電站）。

ID 4 支持直流和交流兩種快充方式，其隨車的11kw 充電器每小時能補能33 英里，直流快充站的125kW 充電樁則能在38 分鐘時間裡從5% 充到80%。

車輛外形方面，ID 4 並不出挑，但絕對夠酷，這也符合其平價車型的定位。

ID 4 前臉看起來更像個笑臉，而不是當下大多數車型那種凶神惡煞的感覺。“現在的流行趨勢是把車弄得像憤怒的小鳥，打我們更想回到甲殼蟲那個時代，給用戶一個漂漂亮亮的笑臉。大眾想為用戶帶來愉悅，而不是憤怒。”Keogh 說道。

回歸甲殼蟲時代事實上也是大眾的市場戰略，大眾想用這種外形討好兩個消費者群體：一是那些大眾T 型車陪伴長大的嬰兒潮一代，而是喜歡復古風的千禧一代。

由於取消了傳統燃油機，ID 4 在車身尺寸縮小的情況下獲得了與大眾途觀同等的空間。

不過，最吸引人的還是ID 4 的內飾氛圍燈。除了用燈光給人以豪華和儀式感，大眾這套ID Light 還能用不同的顏色與聲音向駕駛員發信號。

既然是電動車，中控大屏總不能少吧？

當然，不過跟特斯拉一塊巨屏相比，ID 4 採用了雙屏設計，方向盤前那塊5.3 英寸，而中控則是10 英寸。

如果你願意多加4500 美元，就能把中控那塊升級到12 英寸。

與其他廠商濫用大屏的做派相比，這樣的配置感覺清爽了不少。信息娛樂系統的控制則有手勢和語音兩種，喚醒口令是“Hello ID”。

如果訂閱了大眾的“無線計劃”，還能得到無線充電、無線Carplay 等功能。

至於駕駛輔助系統IQ Drive（包含自動剎車、盲點監測、自適應巡航、車道保持等ADAS 功能），則是ID 4 的標配。大眾堅信，ID 4 的交付肯定會比ID 3 順利不少，後者在軟件bug 上可是吃了大虧。

ID 3 和ID 4 只是大眾660 億美元電動化豪賭激起的前兩個水花。

未來，大型SUV ID Roomzz、皮卡ID Buggy 和T1 復刻版小面ID Buzz 也會接踵而至，而所有這些車型的核心都是MEB 模塊化電動平台。

ID 家族並非大眾第一次涉足電動機，在此之前保時捷就發布了Taycan，而奧迪則有E-Tron 系列（2018 年），未來這些車型將攜起手來在不同的細分市場搶蛋糕，同時也是德國巨頭甩掉排放門包袱的重要動力。