由中鐵工業寶橋集團自主研發的世界第一組時速600公里高速磁浮道岔，在陝西寶雞順利通過中車青島四方機車車輛股份有限公司組織的出廠驗收。與會專家一致認為，中鐵寶橋提交的道岔驗收資料齊全，內容詳實，數據可信，道岔整體符合技術協議要求，驗收通過准予出廠進行現場安裝和調試。

原標題：《世界首組時速600公里高速磁浮道岔在中鐵寶橋誕生》

時速600公里高速磁浮道岔

據中鐵寶橋總工程師吉敏廷介紹，“時速600公里青島高速磁浮道岔是國家’十三五’重點研發計劃’先進軌道交通’重點專項研究內容之一，中鐵寶橋承擔了時速600公里高速磁浮道岔系統的設計、製造、安裝任務。該道岔為單開可撓型右開道岔，全長近80米，寬近3米，轉轍距近4米，直向通過速度達600公里/小時，是目前世界上通過速度最高的高速磁懸浮道岔”。

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正式投產以來，面對工期緊、任務重、技術要求高、工藝流程複雜等諸多挑戰，全公司迅速開展了生產製造專項勞動競賽，全面打響青島磁浮道岔研製生產攻堅戰。期間，公司技術中心城軌交通研究院全體工程技術人員，一手抓技術工藝研發，一手抓現場技術服務，全力以赴為生產提供技術保障；生產與項目管理部精心計劃、倒排工期，確保生產週期和進度全面可控；機械車間、鋼結構車間等主制單位，承擔單元板件加工、零部件製造、道岔梁生產、整體組裝任務，推行12小時大班生產，實行24小時連軸轉，全力推進道岔研製生產持續“加速度”；物資保障部、儲運車間等單位更是協同作戰、廣開綠燈，為9月20日圓滿完成廠內生產製造奠定了堅實基礎。

這是一次生產製造的“大練兵”，更是一次科技研發的“大創新”。“這組道岔研製在世界上是第一次，是一次’無人區’的’中國創造’，完全實現了’領跑世界’的研發目標。研製過程中，我們通過研發智能控制系統，保證了道岔在轉轍過程中梁體彎曲應力最小；通過設計大剛度八跨連續可撓道岔，滿足了高速磁浮列車的通過性；製造過程中通過採用精密組焊和整體機加工工藝，有效保證了道岔樑的精度；通過製作專有工裝，實現了超長、超重、可撓式道岔梁結構件的整體空翻；通過採用道岔整體靜態組裝技術，模擬了實現線路軌通的要求，為今後參建時速600公里高速磁浮線路積累了寶貴經驗”，吉敏廷進一步表示。

中鐵寶橋是國內磁浮交通領域的“領軍企業”。長期以來，公司承擔了國家“863”課題“高速磁浮道岔”項目研究，國防科大低速磁浮試驗線線路軌排、上海國家磁浮交通工程技術研究中心低速磁浮試驗線道岔、線路F型軌排的研製，參與編寫的4項標準成為中低速磁浮交通行業技術標準。同時，先後完成了世界第一條商業運營線路——上海高速磁浮列車示范運營線全線功能件的製造和軌道樑的整體加工任務、中國第一條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營線——湖南長沙磁浮快線總長76760米F形軌排加工製造任務、中國第二條中低速磁浮——北京S1線中低速磁浮26組磁浮道岔的生產製造、安裝調試任務，在磁懸浮交通領域創造了多項“中國第一”和“世界之最”。