美國東部時間9月23日，備受期待的特斯拉電池日召開的一天后，週三這家領先的電動汽車製造商在盤中持續下跌7.5%，此前該公司備受期待的電池日似乎對投資者來說稍缺驚喜。由於新冠疫情的原因，從七月就被推遲的“電池日”活動有著嚴格的出席限制，一些隨機挑選的股東在一排排停著的特斯拉汽車上觀看了會議進程，參加活動的人也由按喇叭代替了鼓掌。

這樣也沒阻止投資者幾個月前翹首以盼的熱情。

然而，投資者預期從馬斯克口中發布的兩大消息，可以使用更長時間的“百萬英里”電池、以及更低的特定成本目標—這表示最終降低電動汽車的價格將低於汽油車。而這兩大消息在會上都沒有被宣布，甚至在會上發布的2.5萬美元的新款電動汽車也遭來些許懷疑的論調。

（圖為特斯拉電池日台下坐在車裡的觀眾）

特斯拉宣布，將大幅降低電芯和電池組的成本，新目標是生產出價格低至2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的電動汽車。此前，特斯拉電池日發布的產品2022年才能實現規模量產。就在“電池日”召開前，特斯拉CEO馬斯克卻暗示市場不要高估了“電池日”的影響。

而這個速度顯然不能讓分析師滿意，摩根大通分析師在給客戶的報告中寫道：“這款車上市時，該領域將面臨來自大眾等公司的激烈競爭。市場可能也會消極地認為，至少還需要一年時間才能在真正的產品中看到部分電池創新。”而這一兩年，對電動汽車這一領域可能意味著千差萬別的市場，消費者顯然是不情願等待的。

Baird分析師本-凱洛（Ben Kallo）將其目標價從332美元上調至360美元，但新目標比周二424.23美元的收盤價低了15%。Kallo重申其中性評級，但表示他認為投資者的風險與回報之比被負面扭曲了。他說，雖然特斯拉正在完成“令人印象深刻”的事情，但目前的估值已經反映出巨大的破壞潛力。

他在給客戶的報告中稱，“隨著電池日臨近，我們認為未來缺乏催化劑，鑑於經濟衰退的環境，我們對需求持謹慎態度。鑑於對特斯拉的長期建設性看法，我們不會將評級下調至表現不佳的水平，但我們確實認為，將有機會以更低的價格買入特斯拉的股票。”

投資者顯然認為這家電動汽車公司的電池銷售表現令人失望，但Oppenheimer分析師科林-拉施（Colin Rusch）也表現出更為樂觀的觀點，稱他將“買入特斯拉任何近期的疲弱表現”。Rusch重申了他至少在過去兩年裡對該股的增持評級，並將其目標股價保持在451美元。他說，特斯拉概述了“對電池設計、製造和性能的強勁重新設想”，包括目標是在三年內生產出2.5萬美元的汽車，到2030年將產能提高20倍”等。

拉施還指出，特斯拉2020年30%至40%的交付增長預期高於普遍預期。Rusch在給客戶的報告中寫道：“我們對這一努力的雄心印象深刻，我們相信這一路線圖描繪了特斯拉在技術和成本方面的領先地位，使銷售進入整個LDV市場。儘管有限的細節可能令股價承壓，但我們將在任何近期的疲軟情況下買入。”

總體來說，雖然馬斯克在“電池日”上為投資者奉獻了一場半演講半化學課的展示，但誠意有餘、驚喜不足。投資者依然對特斯拉持以樂觀評價，總體來講建議“逢低買入”，並持續為馬斯克的遠大圖景和大膽設想感到興奮，但是這家公司的發展細節和近期成果，卻依舊需要耐心等待。

截至週二，特斯拉的股價在過去三個月裡上漲了111.7%，漲幅超過了一倍，而標普500指數上漲了5.9%。