特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在周二舉行了業內高度期待的“電池技術日”，提出了新型的電池設計，旨在大幅降低電動車生產成本。馬斯克還在股東大會上提出了2020年新的交付預測，稱今年交付量將同比增長30%至40%。不過截至週二收盤，特斯拉股價大跌5.6%，市值蒸發500億美元。

三年後價格降至2.5萬美元

身穿黑色T卹、牛仔褲，特斯拉CEO馬斯克正在宣告燃油車時代的終結。週二，他對超過27萬在線觀看“電池日”的觀眾和200多名股東再次宣稱：“製造人們負擔得起的電動汽車是特斯拉成立之初就一直追隨的夢想。”

特斯拉週二宣布推出新款Model S Plaid，這款高端電動車的續航里程達到520英里範圍，最高時速可達200英里，計劃於2021年開始交付，價格接近14萬美元。

馬斯克還表示，特斯拉正在努力開發的電池研發和生產製造技術，致力於推動電動車價格大幅下降。馬斯克預計，大約3年後，特斯拉可以將電動車的價格降至2.5萬美元。

儘管近年來由於電池成本的變化，電動汽車的平均價格有所下降，但它們仍比傳統汽車昂貴，估計電池成本佔電動汽車成本的四分之一至三分之一。

一些研究人員估計，當電池組的成本為每千瓦時（kWh）100美元時，電動汽車與內燃機汽車的價格就能達到均等。根據電動汽車諮詢公司Cairn Energy Research Advisors的數據，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時156美元。

在回應一位股東關於降低價格的後續問題時，馬斯克稱，這並不意味著特斯拉能夠獲得很高的盈利能力。“我們過去四個季度的平均利潤率可能僅有1%，所以我們是不怎麼賺錢的，雖然我們的估值讓我們看起來像是為了籌錢。”馬斯克還表示，之所以希望把電池的價格降低，主要是為了避免虧損。

分析師認為，特斯拉的計劃可能會限制供應商的長期銷售增長，原因是特斯拉將擁有更大的議價能力，可能會向供應商施加壓力，要求其降低價格。券商Meritz Securities分析師Rho Woo-ho表示：“特斯拉的舉動對電池供應商不利。這對韓國和海外的電池供應商來說不是一個好信號。”

大規模生產電池仍有難度

儘管目前特斯拉已經開始在美國加州弗里蒙特市的一條試驗生產線上提高其新電池的生產能力，但是生產率並不高，馬斯克也承認擴大規模的難度。

馬斯克表示，特斯拉的目標是到2030年將電池產量迅速提高至每年3000兆瓦時，這是內華達州工廠目前產能的約85倍。近期目標是在一年內在其試點工廠生產10兆瓦時的新型電池。目前特斯拉從供應商處購買100兆瓦時的電池。特斯拉目前與松下在內華達州的工廠合作生產電池，而LG化學和中國的寧德時代向其上海工廠供應電池。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）介紹了特斯拉的新型電池4680比目前從松下和其他供應商那裡購買的2470圓柱形電池要更大、更簡單。

Baglino表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進行的其他製造和設計變更，最終將使其汽車續航能力提高50%以上。”

電動車的電池包通常含數千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設計。

一位電池行業的資深人士對第一財經記者表示：“特斯拉的電池是圓柱形電池，這是它的創新，好處是成本更低。目前其他整車廠商都採用的是方形電池，而且技術路線很難調整。寧德時代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規模轉向圓柱形。”

他還對第一財經記者表示，儘管特斯拉正在進行生產製造工藝方面的研發，但是何時能夠大規模生產出這種新型電池還很難預計。

首爾大新證券（Daeshin Securities）分析師韓相元（Han Sang-won）表示：“特斯拉可能需要花大量時間才能生產出新電池。”

此外，借助新電池，特斯拉還尋求減少或完全避免使用目前鋰離子電池生產中使用的某些昂貴材料，包括鈷。

卡內基梅隆大學土木與環境工程副教授Costa Samaras表示：“如果特斯拉能夠製造出便宜可靠的無鈷電池，那麼它確實會提高電動汽車規模化的能力。”

在“電池日”的同一天，特斯拉還召開了股東大會。馬斯克預計今年電動車交付量將比去年增長30%至40%，去年該公司報告的交付量為36.75萬輛。馬斯克新的預測暗示，今年特斯拉電動車交付量將在477750至514500輛之間，這意味著有望實現公司製定的50萬輛汽車的銷售目標。

馬斯克表示：“2019年我們增長了50%。我認為，儘管有很多非常困難的情況，但我們今年可能會以30%到40%的速度增長。”特斯拉還預計其終極目標是每年生產多達2000萬輛電動汽車。今年，整個汽車行業預計，全球範圍汽車的交付量約為8000萬輛。