據外媒報導，特斯拉計劃其未來的電動汽車既能吸收電能又能將其釋放到電網中。在加州帕洛阿爾托舉行的備受期待的特斯拉電池日活動上，這家公司CEO埃隆·馬斯克宣布了這一消息，但特斯拉並沒有具體說明何時可以實現這一功能。

活動上，馬斯克並沒有大肆宣傳這一發展，相反，他淡化了公司的汽車能接入電網的作用。“汽車到電網聽起來不錯，但我認為實際上它的效用比人們想像的要低得多，”馬斯克說道。表面上，他希望消費者繼續購買特斯拉的Powerwall電池用於家用，而不是使用特斯拉的電動汽車作為車輪上的電池。

儘管馬斯克持保留態度，但特斯拉的電動汽車在駕駛之外還有很大的潛力。充滿電的特斯拉Model S Long Range Plus 100 kWh電池組一次充電可支持行駛400英里，但大多數通勤者一天內不會開那麼遠。在突然停電的時候，所有這些剩餘的能源可以更好地用來讓司機家裡的燈保持亮著的狀態。如果特斯拉車主可以在用電高峰時向電網放電，那麼他們甚至可以防止停電並在這個過程中賺到一些錢。

加州大學伯克利分校材料科學與工程教授格Gerbrand Ceder表示：“你在四輪驅動下所儲存的能量遠遠超過任何電力公司建造並投入電網的能量。所以現在把它作為一種資源來穩定電網開始有意義。”

10年前，對於特斯拉車主來說，通過向電網出售資金來賺點錢可能不值得，因為這會縮短電池的使用壽命。前特斯拉CTO JB Straubel對此曾一直持懷疑態度。但現在，Ceder表示，特斯拉電池足夠堅固，能在不損失大量電池容量的情況下將能量返還給電網。

然而仍有許多基礎設施需要建設來實現這點。首先，特斯拉將需要建造新的連接充電器，而家庭將需要額外的硬件來從電動汽車電池中獲取電力。馬斯克在電池日的評論也表明，該公司認為其客戶對這種木事還沒有足夠的渴望。

特斯拉宣布這一消息之際，加州的野火季節越來越嚴重，停電現像也越來越普遍。而加州是特斯拉的總部所在地。美國國家可再生能源實驗室的可再生能源政策和市場分析師Jeff Cook表示，現在確實需要電池提供備用電力。如果特斯拉不能率先滿足需求，其他公司可能會。日產和本田就都嘗試了雙向充電。