特斯拉舉行了“電池技術日”活動，發布了五大創新技術。馬斯克表示，如果這五大創新技術都能兌現，特斯拉汽車的續航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。馬斯克稱，特斯拉有信心在未來三年內生產一輛售價僅為25000美元（約合17萬人民幣）的電動車，這會是史上最便宜的一輛特斯拉汽車。

值得注意的是，這五大創新技術，包括了全新的“4680”型電池，號稱能量密度提高五倍，動力輸出提高6倍，續航里程可提高16%。

馬斯克稱，新電池已經開始在一家工廠生產，將需要一年時間達到10千兆瓦時的產能。

另外，早在今年4月，馬斯克就表示，今年的電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預計將於2020年投產一種新型電池，這種電池能夠驅動特斯拉汽車行駛百萬英里，是普通電池包壽命的2-3倍。

據悉，這種電池是一種鋰離子電池，是寧德時代與特斯拉合作生產的，可以使電動汽車持續行駛100萬英里。馬斯克曾在推特上表示，他將會在“電池技術日”活動上詳細介紹一項百萬英里電池項目。

但是，直到此次電池日活動結束，投資者高度期待的“百萬英里電池”依然不見踪影。特斯拉股價也由上漲5%轉為下跌近7%。

2019年銷輛增長50%，今年有望實現30-40%的銷售增長

特斯拉CEO馬斯克在“電池日”活動上表示，特斯拉耗時15個月建起了上海工廠，期待上海工廠能實現100萬輛汽車/年的產量目標。特斯拉的願望是在全球各大洲都設工廠，除了在中國、美國和歐洲，還希望未來在澳洲也建廠。

馬斯克稱，特斯拉已經在Model S、3、X、Y車型上實現量產。2019年，特斯拉的汽車出貨量增長了50%，儘管處於非常困難的環境，2020年仍可能增長30%到40%。特斯拉去年出貨36.75萬輛，根據馬斯克的以上預測，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛，大致符合特斯拉此前公佈的今年年度出貨預期水平50萬輛。

馬斯克還提到，特斯拉將在今後約一個月內發布有全自動駕駛選項功能的Autopilot系統測試版。自動駕駛行業的平均事故發生率是每行駛100萬英里發生2.1起事故，如果啟用特斯拉的Autopilot，事故發生率將只有0.3起/百萬英里。

對於此前發布的Cyber​​truck，馬斯克稱已經收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。

未來電池需求將達10TWh

隨著特斯拉汽車銷量的持續增長，對於電池的需求也在快速增長。根據預測，特斯拉對於電池的需求將達到10TWh（10,000GWh），其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi。

馬斯克稱，目前電池規模化生產的速度不夠快，產量很小。為了讓電動汽車的生產增長速度繼續超過以汽油為動力的汽車，需要降低成本，因此特斯拉計劃，通過更大的圓柱形電池降低每千瓦時的生產成本。

五大創新技術

特斯拉電池技術日發布了五大創新技術，包括：電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化。

1、電池設計：無極耳電池、46800電池、成本下降14%

馬斯克表示，過去公司已經與合作夥伴一起，完成了一次創新，就是2008年的18650升級到2017年的21700，能量密度增加50%。但是，在未來，特斯拉將會採用全新的無極耳電池。

在原來的電池結構中，電流必須流經極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳並流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。此外，由於極耳是額外的零件，因此增加了成本。採用無極耳電池，會簡化製造過程，並將減少電阻。

▲圖：無極耳電池

除了無極耳電池之外，特斯拉還將採用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本，最大的挑戰是快充。新電池長度80mm，直徑46mm，能量增加5倍，續航提升16%。量產地點在加州弗里蒙特工廠。

▲圖：46800電池性能

據介紹，採用新的電池設計之後，成本可以下降14%。

▲圖：更大的圓柱電池可以降低成本

▲圖：採用46800電池，成本可降低14%

2、電池工廠：干法電極、生產工藝優化、產能目標、成本降低18%

在電池工廠的生產工藝方面，目前特斯拉採用的是濕法電極工藝，溶劑可以循環利用。不過，馬斯克表示，未來，特斯拉也將採用乾法電極工藝，這樣做可以簡化工序。目前，特斯拉已經進行了大量實驗，最後能夠實現實際應用。但還沒有十拿九穩的成熟，還不能瘋狂擴大產能。

為了能夠最大可能簡化流程，降低產能投資。特斯拉目標是未來在現在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產能，使得每GWh產能投資降低75%。

▲圖：產能投資降低

在生產工藝優化方面，連續性的加工產出是特斯拉電池工廠的目標，能夠效率最大化，並最大化產出。1條組裝線做到20Gwh，單線產出提升7倍。

在產能目標上，特斯拉計劃2022年達到100GWh產能，2030年3TWh產能。其中2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產的產能。

▲圖：產能目標

馬斯克表示，在電池工廠環節的技術創新，可以使得成本下降18%。

▲圖：成本可降低18%

3、負極材料：矽負極、成本下降5%

在負極材料創新上，馬斯克表示，矽非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不願意用矽，是因為他的膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。

對此，特斯拉採用了新的材料來抑制矽膨脹，用覆膜材料先給矽塗膜，原材料處理後可以提升20%的續航里程。

▲圖：特斯拉矽材料處理方式

馬斯克表示，特斯拉在電池矽材料上成本很低，可以做到1.2美金/KWh。

▲圖：特斯拉矽材料成本

得益於負極材料技術上的創新，使得成本可以下降5%。

4、正極材料：無鈷、成本下降12%

在正極（即陰極）材料方面，特斯拉動力系統、能源和工程的高級副總Andrew Baglino稱，矽材料的豐富程度僅次於氧。陰極（Cathodes）就像書架一樣，鋰就是書本身。特斯拉將從陰極上消除鈷，依賴鎳。

▲正極材料成本拆分

特斯拉在實現“無鈷化”的過程中，將分為3步走：

第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環壽命，應用於部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；

第二步是鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應用於主要的乘用車和儲能；第三步到絕對意義上的高鎳，應用於皮卡和卡車。

馬斯克表示，在能源密集型車型（Cyber​​truck/Semi）中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開採鎳。

另外，特斯拉將在美國建立正極材料工廠，並將在那裡建立鋰轉換工廠。因為可以減少80%的運輸成本。

馬斯克強調，鋰是一種廣泛可用的資源，是地球上最常見的資源之一。特斯拉已經獲得美國內華達州一個面積1萬英畝土壤含鋰礦的開採權。僅內華達州就足以為美國所有車輛提供電力。

▲圖：在北美建立正極材料工廠

此外，特斯拉還計劃佈局上游資源和電池回收，來降低成本。

特斯拉將在內華達州的一家工廠開始進行電池回收。當前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服務。長期計劃將使特斯拉從舊電池中製造出新電池，從而改善環境影響。

在正極材料技術上的創新以及自建正級材料工廠和進​​行電池材料回收等舉措，使得成本可以下降12%。

▲圖：正極材料成本拆分

5、電池整車一體化：成本降低7%

未來推動汽車車身一體化結構的設計。同時pack結構需要優化。在新的電池包設計中，用更好的方式粘合，使得結構更加緊湊。

▲圖：pack結構優化

▲圖：車身電池整合設計

馬斯克表示，將把電池直接內置在汽車結構中，這項創新的靈感來自飛機機翼上的油箱。結構電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數（減少370個零部件）並加快生產速度。電池與車身更好的結合，可以減重10%，可能能帶來14%的續航增加。這一環節可以降低成本7%。

小結：

馬斯克表示，如果這五部分的創新都能兌現，續航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。實現部分目標將需要12-18個月，完全實現則需要大約3年。

基於此，馬斯克稱，馬斯克稱，約三年後，特斯拉有信心製造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。

不過，馬斯克也表示，此次活動所展示的部分技術只是“接近於可用”（close to working）。

這些技術確實能用，但是目前仍然無法大規模生產，特斯拉已在加州設立了一個試驗工廠，來解決目前依然面臨的問題，“前面有很明顯的成功道路，但是目前要達到那裡依然有大量工作要做。”