距離特斯拉2020年度電池日還有不到48個小時，由於它的姍姍來遲，有關新電池技術的各種傳聞已持續了太久。根據最近的爆料，“大電池”還是“無鈷”，成為了最大的懸念。不過，部分業內人士分析，馬斯克此前透露的信息中，有一關鍵點或許被忽視了——

近日，電動汽車垂直媒體Electrek獨家披露了特斯拉Roadrunner研發的最新“大電池”，其直徑為當前特斯拉Model 3搭載的“21700”電池的兩倍，被認為或將顯著提高特斯拉電池容量，同時降低生產成本，提高生產效率。

同時，從Electrek公佈的“大電池”圖片上，除了大小的差異外，還可以清晰地看到其與普通鋰電池的更大不同——在電池的兩端，不再有凸起的極耳，而是完全光滑的平面。根據隨後眾多電池行業從業者與分析師的評述，相較於“大電池”，“無極耳”或許才是特斯拉此次電池日的隱藏“驚喜”。

傳聞中的“無極耳大電池”

事實上，早在今年5月，即有媒體曝光了特斯拉於去年12月申請的這項“無極耳”電池專利，馬斯克隨後曾發推表示，“這項技術比聽起來更加重要” 。

文件顯示，在這項專利中，正負電極中至少有一個電極沒有傳統凸起的極耳結構，在正極或者負極極片的邊緣處增加導電塗層，讓導電塗層直接與電池端蓋接觸，電流通過導電塗層和電池外殼到達電池外接電路。

傳統鋰電池兩端均有極耳設計

根據平安證券分析師朱棟6月24日報告整理，無極耳電極工藝主要從三個方面改善電池的循環壽命以及其他性能：

1）電流移動路徑縮短減小內阻。該工藝可使電流移動的最大距離縮短到5%-20%，內阻減小5-20倍。

2）顯著降低電流偏移現象。該工藝使得內阻降低，電流的分佈更加均衡，因此能夠避免過電位的產生，改善電池壽命。

3）產熱和散熱能力得到顯著改善。在產熱方面，由於內阻降低，產生的熱量也減少。在散熱方面，無極耳電極中的導電塗層與電池端蓋的有效接觸面積達到100%，使得散熱能力提升。

此外，根據專利文件介紹，通過這種設計，特斯拉可以在電池生產過程中省去極耳的焊接過程，既提高了效率，也降低了因焊接而帶來的更高的不良率。

而據電池原材料諮詢公司基準礦物智庫（Benchmark Mineral Intelligence）分析師西蒙·摩爾（Simon Moores）最新爆料，“無極耳”技術在特斯拉內部被命名為“餅乾盒”，該技術對於降低電池製造成本來說至關重要，或將幫助特斯拉一舉將電池成本壓縮至100美元/千瓦時。

這也是今年年初特斯拉Roadrunner設立之初設立的目標，以期電動車在沒有補貼的情況下，達到與燃油車較為類似的售價。需要指出的是，2020年初特斯拉與松下合作成產的電池成本約111美元/千瓦時，若摩爾爆料屬實，根據測算，這將使得Model 3/Y電池包成本區間下降至為5200-7500美元。

另據摩爾分析，“餅乾盒”或將由特斯拉此前宣布將建的奧斯汀新工廠生產，這意味著新電池將被在那裡生產的Cyber​​truck、Semi以及Model 3和Model Y所搭載，此外，製造這些“餅乾盒”電池所需的工廠面積，將只有目前內華達工廠生產電池所需的30%。

長期跟踪特斯拉的投資分析師“JPR007”同樣指出，“餅乾盒”將有效降低生產成本和減少需要工廠空間。結合“大電池”技術，這意味著特斯拉可以使用現有的生產線來生產相同數量的電池，但因為這些電池的能量容量要高得多，總體產能輸出會大得多，而不需要擴大工廠面積。據其測算，產量可以從68組/天增加到720組/天，足足提高十幾倍。