據外媒報導，梅賽德斯-奔馳日前公佈了三款零排放卡車，該公司計劃最早在2021年將它們投入生產並對其戴姆勒運輸系統進行改造進而使它們成為二氧化碳中性車型。據了解，新車型採用氫燃料電池和電池-電力傳動系統，可用於城市或長途行駛，續航里程有望超600英里。

首先亮相的將是梅賽德斯-奔馳eActros，這是該汽車製造商於2018年首次推出的電動卡車。戴姆勒今日證實，該車型將於2021年投產，預計續航里程將遠超124英里。

該公司表示，這將使其適合重型城市配送。eActros原型車試驗早在2018年就已經開始了，量產版預計將提供兩軸和三軸配置兩種選擇，有效載荷等級則跟常規內燃版Actros相當。另外，它還將是一款智能卡車，具有路線分析、車隊集成和充電基礎設施解決方案等功能。

現在，eActros有了一位大哥哥–eActros LongHaul。這款車將會是全電動，也將是全電動的，其一次充電可支持約310英里的續航里程。戴姆勒承認，儘管這跟一輛柴油卡車加滿油後能走的距離相比算不上有多傲人，但它卻能帶來更低的能源成本。

戴姆勒表示，eActros LongHaul的生產預計將在2024年開始。

梅賽德斯-奔馳GenH2 Truck則是第三款車型。該車型預計將於2023年進入客戶試用階段，隨後將會在2025年下半年展開系列生產。該車將由氫燃料電池驅動，據戴姆勒介紹稱，該電池加滿後可以行駛1000公里以上。

戴姆勒表示：“由於使用液態氫而不是氣態氫，所以它擁有更高的能量密度。這輛車的性能計劃跟一輛類似的傳統柴油卡車相當。”另外，這款車將會有兩個燃料箱以及一個新的燃料電池系統從而保持卡車能支持多日的運送路線。而這款總重量為40噸的卡車預計有效載荷可達25噸。

今年4月，戴姆勒卡車公司跟沃爾沃集團就燃料電池技術展開了合作。他們聯合打造的液氫燃料箱的容量預計可達40公斤，其中間則是真空的雙層容器。與此同時，燃料電池系統將能輸出2 x 150千瓦的功率並可臨時增加400kW的電池-電力驅動。

據了解，GenH2 Truck的電池將只有70kWh，其更多的是用於充電而非延長駕駛時間。戴姆勒設想將多餘的燃料電池能量跟再生充電一起用來給電池充電，而不再是通過插電來為汽車充電。

就像梅賽德斯正在為乘用車研發標準化的電動平台一樣，戴姆勒卡車也在為其零排放運輸系統研發類似的架構。他們邁出的第一步就是eDrive，據悉，這套電力驅動系統由一個軸、一台或兩台發動機以及變速箱組成。戴姆勒表示，由此產生的電池組將變得更小、更輕、效率更高、續航里程更長、對載貨能力的影響更小。這將有助於實現該公司在2039年之前在歐洲、北美和日本只提供無二氧化碳卡車的承諾。