2019年的10月上旬，在與穀歌合作受限後的第五個月，2000多名來自於華為全球各地的工程師受“號召”集結於華為的東莞松山湖園區，對谷歌移動服務(GMS)的缺口進行緊急“補胎”。這場後來被稱為“松湖會戰”的技術攻堅會議，被認為是華為成立以來會戰規格最高、參與人數最多、最具有挑戰性的一次內部資源合作，也被視為華為構建移動應用生態平台的里程碑事件。

“我們自華為公司成立以來打了無數場戰，但說實話打這場（生態）戰，從開始打的時候，沒有人確定地認為可以打贏。因為這麼多公司都想建立生態系統，其實都是鎩羽而歸，華為搞生態能不能搞得起來，大家心裡其實是打鼓的。”華為消費者業務雲服務總裁張平安在採訪中對第一財經記者表示，現在回過頭看，參與會戰的同事一聽到“松湖會戰”，眼淚就快下來了，華為人就是這樣，越在艱難困苦的情況下越不服輸。

張平安的另一個身份是松湖會戰中HMS（HuaweiMobile Service）Core開發組的組長，而這場會戰的最高掌舵者為華為的輪值董事長徐直軍。在幾個月的時間裡，數千名工程師放下手上原有的工作，將精力瞄向了一個出口：構建一個不依賴於他人的生態，這裡面既包括了HMS移動應用生態服務，也包括了鴻蒙操作系統（鴻蒙OS）等重要內容。在華為看來，HMS生態的建設和發展是智能終端恢復海外銷售的必要條件，也是鴻蒙OS成功的基礎。

進入2020年，美國的製裁力度不減，在失去“谷歌”的450天后，華為與其簽署的各項協議也即將在年底到期，華為不再抱有“幻想”，“備胎”轉正的時機已經成熟。

9月10日，還是在松山湖園區，華為消費者業務CEO余承東在華為開發者大會2020（Together）主題演講環節中正式公佈，2021年華為的智能手機將會全面升級，支持鴻蒙2.0操作系統。他同時公佈了幾個看上去不起眼的數據：HMS Core 5.0的開放能力從去年的14個Kit增長到56個Kit，API（應用程序接口）數量則從885個躍升至12981個，目前全球已經有超過9.6萬個應用集成HMS Core。

雖然9.6萬與GMS接近300萬款應用的數字相比仍相距甚遠，但值得注意的是，這僅僅是華為不到一年交出的答卷。

“沒有人能夠熄滅滿天星光，每一位開發者，都是華為要匯聚的星星之火。”余承東表示，打造一個生態非常難，但是目前的發展速度超出了預期，在180萬開發者的支持下，全球第三大移動應用生態正在破繭而出。

“被逼出來的”鴻蒙升級2.0

據記者了解，華為從2012年開始規劃自有操作系統“鴻蒙”，但起初並不是為了手機使用，而是為了切入物聯網市場，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能達到精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。華為創始人任正非此前曾在一場採訪中表示，華為希望繼續使用全球公用開放的手機操作系統和生態，但如果美國限制使用，華為也會發展自己的操作系統。

但操作系統與生態攻堅的難度並不亞於高端芯片的突破。自去年首次亮相後，華為其實在鴻蒙系統的話題上一直保持低調，尤其是在手機業務中。

第一財經記者從知情人士處了解到，這是因為一方面鴻蒙依然需要“進化”，雖然去年鴻蒙公佈了1.0版本，但主要運用於華為的自有產品中，以至於引發了外界揶揄，這是一個“PPT”上的操作系統，華為需要時間“一鼓作氣”讓操作系統跑起來。此外，HMS開發者移動生態數量也在起步階段，外界了解華為的決心需要時間。

另一方面，華為依然希望與穀歌恢復合作。並且，由於華為與穀歌簽署的如MADA（移動應用發布協議）等多份協議尚未到期，華為仍有一部分搭載GMS的手機尚未通過海外渠道賣出，如果強行在手機上搭載鴻蒙，雙方關係將會破壞。

“如果協議沒結束，我們不能違反合同上所約定的義務，要把它履行完。”華為軟件部總裁王成錄對第一財經記者說。

王成錄說，過去國內的軟件開發人員像組裝工，所有的技術、生產線和器件來自於別人。現在美國的限制，給了國內操作系統紮下根的機會，也給產業界帶來了一次革新的機遇。

他坦言，去年發布鴻蒙1.0後華為收到了很多反饋，真正要做一個生態，做成操作系統，不僅僅是技術這麼簡單。“沒有編程框架、沒有編譯器……如果沒有工具，我們的根本稱不上是生態系統，這些核心的組件共同構成了系統軟件和生態。我們有了這些根，才能基於這個根長出來驚豔的應用，我們的生態才能成功。在這樣特殊的歷史時期，鴻蒙邁出了第一步。”

所以，在這次開發者大會上，鴻蒙在2.0版本帶來了“分佈式軟總線、分佈式數據管理、分佈式安全等”功能，同時發布了自適應的UX（用戶體驗）框架，讓開發者能夠直接觸達千萬級設備和用戶。

“接下來，鴻蒙OS將正式開源，開發者將獲得模擬器、SDK（軟件開發工具包）以及IDE（集成開發環境）工具。2020年底首先對國內開發者發布針對智能手機的鴻蒙OS beta版本。 ”余承東說。

與安卓不同賽道但與穀歌終有碰撞

在本屆開發者大會上，余承東公佈了鴻蒙OS的開源路標：“從9月10日起，鴻蒙OS將面向大屏、手錶、車機等128KB-128MB終端設備開源，2021年4月將面向內存128MB-4GB終端設備開源，2021年10月以後將面向4GB以上所有設備開源。”

雖然被外界視為安卓系統的替代品，但鴻蒙的野心顯然在更大領域，而不僅僅是手機。

據悉，鴻蒙OS 2.0已經支持第三方設備，而這是華為打造鴻蒙生態的關鍵一步：南向開源給硬件生產廠商，北向開發給應用廠家去做創新。

據第一財經記者了解，美的、九陽等公司即將發布搭載鴻蒙OS的家電產品。目前已有20多個產品種類、共1200萬台第三方的產品支持鴻蒙系統。

華為消費者BG軟件開發副總裁楊海鬆在一場媒體溝通會上表示，在一年之內，使華為搭載鴻蒙系統的自有設備裝機量超過1億台，搭載鴻蒙的第三方設備裝機量也超過1億台。換言之，華為希望在2021年前，將鴻蒙OS設備的數量做到2億。

王成錄則表示，過去華為給整個安卓生態系統貢獻了很多創新想法，包括華為的調度、文件系統以及UI（用戶界面）的手勢導航，但鴻蒙和安卓不在一個賽道。

簡單來看，安卓是手機操作系統，鴻蒙則可以跑在手機、電視、手錶、汽車、智能家居、燈具等各種終端上。

之所以實現多終端操控，王成錄舉了一個“活字印刷”的例子：鴻蒙系統被解耦成上萬個模塊，一個個模塊就相當於一個單字字模，這些模塊可以根據需求排列組合，鴻蒙系統也就能可大可小，既可以組成大系統，進入複雜設備，也可以形成小系統，跑在簡單設備上。對開發者而言，鴻蒙yOS讓應用有機會脫離單手機硬件的限制，為新一輪的創新爆發鋪平道路。

此外，相比安卓，鴻蒙還是一個更“輕”的選擇。“系統裝安卓，至少需要1G內存，鴻蒙最小只需要128KB內存。安卓需要4個核的CPU，鴻蒙1個就夠了。”這使鴻蒙設備的成本更低。一個同樣的設備，鴻蒙可能比安卓的成本要少一半甚至更多。

不過，在鴻蒙瞄準的物聯網與車載操作系統領域，包括谷歌在內的多個巨頭也在加緊佈局。此前，谷歌推出自主打造的Fuchsia系統。同時，谷歌也基於安卓推出了面向汽車的Android Automotive OS。

有關鴻蒙的疑問與未來

生態之路任重道遠，谷歌的安卓不僅僅是一個系統，也是一種秩序，這個平台已經有眾多開發者，是一個全球平台生態。建立生態、突破壟斷地位並非易事，鴻蒙OS需要時間成長，培養更多的開發者。誰拿住了開發者，誰就拿住了用戶和市場。

在松湖會戰下，華為的HMS正在穩步增長，但華為消費者業務全球生態發展部總裁汪嚴旻對記者表示，生態建設的挑戰是多方面的。

“全球數百萬的應用，從哪兒開始乾起？哪個API的調用能力最多，哪個是開發者的痛點？總不能把隊伍全撒開，全部都切入。”汪嚴旻表示，團隊不僅要分析，還要跟開發者溝通，所以有大量的訪談，這樣才能找准方向，才能把有限的研發資源（用好）。要不然投入上萬名研發工程師也未必夠，那是一場亂仗，所以這是第一個挑戰。

在他看來，第二個挑戰在於，怎麼充分讓開發者“寫幾行代碼、按一個鍵”就能把華為公司的HMS Core的東西嵌入到他的代碼裡。

此外，如何短時間內讓消費者接受使用華為的平台和應用？如何讓頭部應用和華為合作？還有很大的問題是一些細分領域中的低頻、剛需產品，也需要去啃硬骨頭。

此外，對於生態而言，最難的不是技術而是利益分配。“利益分配比技術還具有挑戰性，目前，華為仍在摸索中。”王成錄對記者說。

美團聯合創始人、高級副總裁王慧文則在松湖對話中稱，鴻蒙生態不是簡單的“集中力量辦大事”，而是要在商業利益正向產出下，把不同環節的參與者都調動起來。

另外，還一個最為關鍵的問題是，留給鴻蒙手機的時間還有多久？

市場研究機構Canalys的分析師賈沫對第一財經記者表示，從最新的統計來看，在2020年第二季度華為的海外手機出貨中，24%為HMS，這與前一季度的4%有很大提升，但同期華為的海外出貨同比大幅下降27%，環比降了17%。比如在華為非常重視的西歐市場，華為單季度較去年就損失了超過四分之一的出貨。

“在不能搭載GMS的背景下，華為雖然依舊推出了非常多的新機，但是也面臨在第三季度被小米超越的風險。要知道，小米在第二季度有史以來第一次在歐洲超過了華為。”賈沫說。

目前，包括三星、蘋果以及OPPO在內的多家手機廠商正在調整供應鏈的訂單。以OPPO為例，已確認向供應鏈加單至1.1億部，相對於上半年的5000餘萬部銷量，OPPO預計下半年的環比將增加近一倍。

從長期看來，無論是芯片的補缺還是操作系統以及移動應用軟件的加速迭代，都是一場場艱難的戰役。在9月15日後美國新一輪禁令生效後，華為需要面對的是一個更加殘酷的市場環境。