情況正在悄悄發生變化。今年歐洲市場電動車上牌數已達230700 台，同比增長131%，OEM 們可沒給特斯拉緩口氣的機會（加上插電混動已突破50 萬輛，暫時超越中國成為最大電動市場） 。雖然歐洲市場7 月份電動車（EV）銷量絕對讓人歡欣鼓舞，但特斯拉的粉絲們卻怎麼都開心不起來。

對特斯拉粉絲來說，最讓他們一直津津樂道的就是這家公司在業界的領先地位，無論是傳統OEM 還是新造車公司，再怎麼努力也難以搶走特斯拉的電動市場頭把交椅。就連剛剛敲鐘風光無限的李想都感嘆：“一輛 445 公里續航的車幹翻了一切。”

不過，在歐洲市場特斯拉並非不可戰勝。

著名汽車市場分析公司Jato Dynamics 指出，昔日的電動扛把子特斯拉7 月銷量暴跌76%，單月總銷量僅為1050 台。

“與電動車迅速開疆拓土的大趨勢相反，特斯拉今年在歐洲市場的主題是收縮。”Jato Dynamics 分析師Felipe Munoz 解釋道。“一部分是因為加州弗雷蒙特工廠經歷了長期的停工，供貨上有點困難，但歐洲’原住民’品牌們競爭力的迅速提升又是個不爭的事實。”

在電動車銷量榜上，出現了標致208、電動版Mini、名爵ZS、保時捷Tayan 和斯柯達Citigo 等車型。

不過，它們還不是賣的最好的車型。整個7 月份，歐洲市場電動車銷量第一是雷諾Zoe，這款小車同比暴增146%，共賣出去9280 台車。排名第二的是現代Kona（賣出4405），緊隨其後的則是電動高爾夫（4094 台）和起亞的e-Niro，特斯拉7 月份連銷量榜前十都沒擠進來。

今年7 月份，歐洲市場電動車上牌量達5.32 萬台，而去年同期僅為2.34 萬台。在售車型更是從去年的28 款暴增至38 款。

未來，還會有更多生力軍加入戰團。

今年，奧迪發布了新款e-tron GT，而大眾的ID.3 與ID.4（SUV）等車型也會接踵而至。此外，捷豹I-Pace 的兄弟車型，以及保時捷的兩款新電動車都會在未來一兩年內陸續上市。

顯然，特斯拉市值屢創新高的同時，其獨孤求敗的傳說卻在逐步被打破。

“電動車需求的暴增與低價車型扎堆上市息息相關。”Munoz 解釋道。“各品牌間的激烈競爭也拉低了價格。”

當然，降價後的電動車競爭力還是較為薄弱。好在，歐洲各國政府都相當慷慨，它們願意提供相當豐厚的補貼。舉例來說，法國最高就補貼12000歐元，德國的補貼也超過9000歐元。

以豐田、本田為代表的混動車型（包括微混車型），也開始銷量大漲，今年7 月份同比增幅高達89%。

插電混動車型更是出現了“爆賣”，今年7 月銷量同比暴增365%。顯然，更多新產品上市以及更遠的純電續航里程讓插電混動變得“真香”。

除了電動、混動和插電混動車型形勢一片大好外，歐洲燃油車市場今年7 月份也開始強力反彈。從Jato 的數據來看，歐洲27 國本月登記上牌約128 萬台新車，與去年同期相比僅微跌四個百分點。

“個人與企業用戶都能感覺到市場回暖。如果當下的情況能繼續下去，歐洲汽車市場觸底反彈之路就正式開始了。”Munoz說道。“不過，疫情何時能告一段落誰也說不清，因此還存在巨大的不確定性，大家務必小心謹慎。”

從過去七個月來看，今年歐洲汽車行業確實相當困難。

從銷量來看，前七個月歐洲27 國下滑35% 至637 萬台，即使是7 月份，也只有9 個國家重回增長軌道。

英國、法國、丹麥三國7 月份銷量數字相當健康，但類似意大利、葡萄牙和奧地利等關鍵市場銷量依然有兩位數的下滑，德國汽車銷量也跌了5%。

“增量需求主要還是集中在SUV 上，未來更多電動車型也會加入競爭。”Munoz 說道。

銷量方面，大眾高爾夫依然穩居首位，7 月份賣出了31169 台。不過，像高爾夫這樣的緊湊級轎車已不再是最吃香的產品了，SUV 與微型掀背車才是歐洲用戶的最愛。

整個7 月份，歐洲每賣出10 台新車，就有4 台是SUV。顯然，大家印像中對旅行車情有獨鍾的歐洲也在逐步SUV 化。“同樣的平台下，SUV 會比轎車貴上不少，但這也是疫情影響下唯一取得增長的車型了。”Munoz 說道。“SUV 大賣也證明，只要競爭力夠，消費者是願意掏腰包的。”

有趣的是，歐洲銷量榜上賣的最火的SUV身材都不大，而且前幾名競爭非常激烈。第一名雷諾卡賓只比第二名標致208多賣400台，而排在第三的則是大眾探戈。汽車銷量榜前十名中，大眾佔據三席，而雷諾與標致則各佔兩席。