昨日，許多人的朋友圈都被《人物》雜誌發布的一篇文章刷屏了，它就是《外賣騎手，困在系統裡》。《人物》雜誌採訪了數十位外賣騎手、配送鏈條上各個環節的參與者以及關注該行業的社會學者，最終呈現了一個龐大的黑箱般的系統，這個系統造就了極高的效率、持續刷新的便捷感與一路開疆拓土的巨頭，但也讓外賣騎手被束縛在一個個衡量其工作成果的數據框架中，成為了被算法支配的符號，將“外賣騎手”這個工種變成了一項走在生死時速中的高危職業。

新浪科技何暢

在文章中，一位外賣騎手這樣形容自己的工作——“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”而在文章之外，外賣騎手的疲於奔命與算法的形如牢籠也引發了廣泛討論。被頻頻提及的不只是與外賣騎手、外賣平台有關的經歷，還有被算法支配、被速度驅使的各行各業。

今日凌晨，餓了麼借宣布推出新功能做出回應，稱將在結算付款時增加“我願意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，供用戶自主選擇，餓了麼會為按下按鈕的用戶提供紅包或吃貨豆等回饋；另外，針對歷史信用好、服務好的騎手提供個別訂單“超時免責”的鼓勵機制。

的確，系統是死的，人是活的，算法也是由人在鍵盤上一行行代碼寫出來的。但在餓了麼官方微博的評論中，多位用戶提出了類似的疑問：為什麼平台不考慮優化系統、修改規定以增加外賣騎手的配送時間，而是在呼籲用戶做出讓步、讓用戶買單？“我願意多等5分鐘，但你捨得少賺5塊錢嗎？”一位用戶寫道。

深圳餐飲商家章路告訴新浪科技，在包含外賣平台、餐飲商家、外賣騎手、用戶在內的外賣產業鏈中，外賣騎手是處於最底層的角色，從上到下依次為“外賣平台＞用戶＞餐飲商家＞外賣騎手”。他感慨：“外賣騎手真的是高危職業，隨時可能丟掉性命。”

儘管由出餐時間等因素引發的餐飲商家與外賣騎手衝突時有發生，但在章路看來，兩者之間還算和睦，屬於相輔相成的關係，真正的矛盾焦點是時間，而時間則與外賣平台有關。他解釋稱，商家希望人效最大化，如果遭遇高峰期爆單，外賣騎手等餐的時間肯定會相對較長。“沒辦法，騎手面對平台的送餐時間壓力，有時要同時送十幾個用戶的餐，一旦超時，不但沒錢賺，還要賠錢；如果商家一直沒有給到餐，騎手情緒一上來可能就會爆粗口，而商家也頂著高峰期壓力，控制不好兩邊就吵起來了，甚至還會大打出手。”

美團外賣用戶林姜告訴新浪科技，自己曾因為午間臨時開短會錯過了美團外賣騎手的電話，讓後者在樓下多等了十幾分鐘。“我下去取餐就看到他苦著一張臉，委屈地和我講：’你這一單我相當於白跑，還要被罰款’。我當時非常不好意思，回來立刻在後台給他打賞了，但還是覺得很內疚。”在章路的印像中，三年前，外賣配送的限制時長比現在要多出至少十分鐘，而如今每到高峰時段就像打仗一樣。“其實每一份餐我們和騎手賺的都只是五、六塊錢，”他說道。

對於餓了麼推出的“多等5分鐘/10分鐘”措施，章路認為並不現實，因為用戶都要求準時送達，而平台為了滿足用戶，壓縮時間就成為了一種必然。林姜也直言不太理解，“這是平台在轉嫁責任，如果我點完外賣就不再關注這個按鈕，是不是我還要為可能傷害到外賣騎手而愧疚？”

截至發稿，美團方面仍未對此做出回應。已知的是，外賣平台需要在騎手安全與配送速度中間找到一個平衡點，在擴張與爭取市場份額之外，這其實是一個更大也更深的命題。

但無論對餓了麼還是美團而言，商業的本質是追逐利益，商場如戰場。微博名為@月風_投資筆記的私募基金經理吳悅風在談及此事時稱，對效率的極致運用已經刻入美團的基因之中，無論對於公司、王興還是騎手都是如此，很難有其他路可以走。這其實也造就了另一道選擇題：如果你在飢腸轆轆時點外賣，面對30分鐘送達和40分鐘送達這兩個選項，你究竟會選擇哪一個？答案決定了企業的命運。

何況，外賣騎手是在互聯網與實體經濟融合及高速發展中誕生的新型職業，外賣行業與被稱為“新四大發明”的網約車行業一樣，均屬於新業態，儘管就業方式靈活，勞動關係也因此變得較為特殊，在勞動保障方面仍然存在一定空白。今年2月，“網約配送員”正式成為新職業，納入國家職業分類目錄，作為新生代勞動者大軍的外賣騎手們終於明確了自己的職業名稱。事實上，新職業的發布意味著將逐步建立統一規範，該職業相關的培訓教育體係也會日益完善。

上海漢盛律師事務所高級合夥人李旻在接受新浪科技採訪時表示，任何一種商業模式其實都脫離不了法律的束縛，儘管商業邏輯轉化了，但是其中的法律關係並沒有轉化。“舉個例子，外賣騎手可以和平台產生勞動關係，也可以由派遣公司派遣的形式存在。”但他也提到，平台大打擦邊球或出現違法行為等現像也是存在的，所以關鍵還是需要加強企業的內部管理和合規治理工作。“一般來說，是否構成勞動關係需要具體個案來做出綜合評判，包括是否被企業管理、是否由企業提供工作內容和環境、工作時長等，即使沒有合同，也可以認定法律關係，只是要進行相應的界定。”李旻稱。

在2020年第二季度財報後的分析師會議上，美團CEO王興將外賣騎手成本降低稱為本季度經營利潤增長的一個重要原因。具體表現在：季節性因素帶來的成本降低、配送網絡的進一步加強和疫情對勞動力市場負面影響下的供需關係——也就是說，外賣騎手人數充裕。8月25日，人社部在《新職業——網約配送員就業景氣現狀分析報告》中預測，未來五年，網約配送員的需求量約為3000萬。或許正像《人物》雜誌採訪過程中外賣騎手們所說的那樣，“他們不擔心沒人來跑，你不干，有的是人來幹。”

王興認為，美團外賣的配送效率仍有提高空間——通過優化訂單分配算法、研發自動配送技術實現降本增效。這是他相信一定會到來且“仍需耐心等待”的那一天，但耐心也許不屬於外賣騎手，他們並沒有得到足夠長的時間。

而作為用戶的你我，更應該清楚地意識到，外賣騎手面對的困境，不只是算法與新職業要解決的難題，與“996”一樣，與“唯快不破”一樣，都是被擠壓的、被圍困的一角而已。誠然，在統計學裡，我們每一個人都可以是數字，但“人”絕不只是一個數字。這場無限遊戲，需要一個按下停止鍵的角色出現，哪怕只是暫停鍵也好。