據外媒報導，在英國漢普頓宮舉行的Concours of Elegance是一場非凡的活動，它將上流社會跟各種迷人的汽車機械融為一體。但在超一個世紀的汽車歷史中，有一台機器卻很難讓人們從它身上移走注意力。這是一輛1921款Leyat Helica，法國人Marcel Leyat曾經造過30輛這款車，而據報導當時只有23輛售出。

在第一次世界大戰爆發之前，Leyat是一名雙翼飛機設計師，不過他後來轉而從事汽車設計，因為他覺得航空界有一兩件事要教給汽車設計師。

首先，他認為早期的汽車設計過於沉重、空氣動力效率低下，而這些都是航空業一直在努力解決的問題。其次，他覺得驅動輪是另一種不必要的、複雜的消耗動力的工作，其需要變速箱、離合器、傳動軸、差速器和其他各種零件。

另一方面，飛機從一開始就被設計成空氣動力學和輕型的，並且螺旋槳可以或多或少地直接安裝在發動機的曲軸上。

在Leyat於1913年打造他的第一台Helica時，馬力是一個相當稀缺的資源，該車當時使用的是一台18馬力、1000cc的哈雷-戴維森v-雙發動機。他的目標是盡可能以最有效的方式從功率中獲得動力。在這方面，他做得很好，隨後的Helica在1927年記錄了最高時速106英里（171公里/小時），這在當時是一個可怕的速度。

在其他方面，Leyat的螺旋槳車以及其他幾個與之相似的設計從一開始就是一個糟糕的想法，因為它們的前部有巨大的螺旋槳。這種設計可能會讓迷路的行人和任性的鴿子最終通過幾千rpm的攪拌機，後面的血腥畫面可想而知。

更重要的是，一旦發生追尾事故，木製支柱旋轉的質量會變成一個高能量的空中彈片星座。當汽車在事故中沒有發生爆炸時，它會遮擋司機的視線，高速吹風則會直接吹向他的臉從而使事故發生的可能性增加。此外，Leyat還採用了一種受飛機啟發的轉向方式，其避開了複雜的轉向架、採用了一種非常簡單的纜索操控的後輪轉向系統，它可以將車的後端側向一邊來轉向。

由此產生的車輛看起來讓人們幾乎無法相信螺旋槳車會成為未來的汽車。