在時隔一個月後，沉默許久的特斯拉卻意外的就之前所謂的“拒絕向在拼多多上團購的用戶交車”一事作出回應。“拼多多使用消費者信息代下單，是對特斯拉的一種欺騙，違反了商業公平、透明、自願的基本原則。”9月1日，特斯拉特斯拉商務解決方案部經理劉哲接受經濟觀察報記網記者獨家的採訪時候如此直接的表示。

原標題：獨家對話特斯拉：拼多多的代下單模式是對特斯拉的一種欺騙

劉哲是向拼多多團購用戶交車負責人，其全程負責與這些參與團購的消費者溝通。在隨後的採訪中，劉哲向記者講述了更多的細節。

顯然，在與拼多多團購的糾纏上，特斯拉準備做一次徹底的解釋，以免這影響其在中國的發展勢頭。特斯拉與拼多多的矛盾產生於7月21日。當日，連鎖汽車銷售平台宜買車在拼多多上推出特斯拉Model 3萬人團購活動，為用戶提供2萬元補貼，補貼後Model 3售價為25.18萬元，相比官方補貼後的指導價27.155萬元便宜了近2萬元，活動提供5個名額。

而特斯拉當日立即發表聲明，稱未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，如消費者因此產生任何爭議或權益受損，特斯拉不承擔任何責任。

實際上此前與特斯拉遭遇幾乎一樣，凱迪拉克也曾“被團購”，凱迪拉克高層當時在朋友圈也曾怒懟拼多多，但最後依然選擇交車，變成了大型“真香”結局。但特斯拉的態度與凱迪拉克完全不一樣。

8月14日，一名成功拿到團購名額的武漢用戶表示，在從特斯拉官網下單且付款後，特斯拉以違反購車合同中約定的“禁止轉賣”條款為由拒絕交付車輛。當日晚間，拼多多方面表示，車輛系消費者本人與特斯拉簽署訂購協議，不存在訂單轉賣，將支持消費者維權，並積極落實交付工作。隨後的8月17日，特斯拉表示，如果該車主能夠通過官方渠道（而非藉由拼多多）正常下單，特斯拉將提供一定的彌補措施；如果車主決定起訴拼多多，特斯拉將提供法律援助。

但有媒體報導稱，這名武漢車主拒絕了特斯拉的補償，並要求特斯拉把之前下訂的車輛予以交付，並且表示要起訴特斯拉。劇情的變化非常迅速，僅一天之後的8月18日晚，上述武漢車主對媒體表示，自己已被特斯拉拉黑，無法購車，而後在宜買車與拼多多的協助下，同意以直系親屬名義買車，於8月18日在特斯拉長沙門店完成提車，運送至武漢，交至消費者手中。

但隨後的8月19日早上，特斯拉發布官方聲明稱，從未將任何車主拉黑，也從未有過黑名單，並且稱“武漢車主交付“報導是自導自演製造新聞。在近一個月時間中，特斯拉和拼多多來來回回打了幾個回合，但外界依然是一頭霧水。特斯拉為什麼要堅決的拒絕在拼多多下單的消費者交付車輛？所謂的特斯拉的“黑名單”是否真的存在？特斯拉以後會不會與拼多多握手言和？

關於這些人們關心的話題，也是尚且沒有答案的話題，特斯拉商務解決方案部經理劉哲向經濟觀察網記者披露了事件的更多細節和進展。這也是劉哲，同時也是特斯拉第一次向外界完整的披露事情的經過，回答相關的疑問。

訪談核心節選：

經濟觀察網：拼多多是怎樣給用戶“團購”特斯拉的？您認為其中的不妥之處是什麼？

劉哲：拼多多團購車主在搶購到補貼名額後，先將25萬餘元車款支付給拼多多平台，但是拼多多是沒有車的，他們是通過用消費者個人名義下單，從特斯拉官網訂車，進一步希望讓消費者從特斯拉這邊直接提取車輛。但是最終車輛的交付都不是消費者本人或直系親屬，或者是認識的人，而是一個陌生人的個人賬號向特斯拉支付車輛的尾款。我們沒有辦法核實在特斯拉官網下單的操作人是誰，但我們認為存在拼多多代為消費者下單的可能性。

經濟觀察網：特斯拉為何選擇不向武漢車主交付車輛？不交車的話，是違規的嗎？

劉哲：拼多多收取了消費者的購車款項，卻讓第三方的特斯拉為客戶交付車輛，違反了購車合同中約定的“禁止轉賣”條款。在這起案件中，其實我們注意到，儘管這位武漢消費者將全部款項打到拼多多平台，但是向特斯拉轉賬的並不是公司賬戶，而是一個個人賬戶。這對消費者購買和日後使用車輛都是會產生極大風險的，比如說：如果客戶希望行使特斯拉的“信心保障計劃”，類似於7天無理由退貨的政策，那麼客戶款項會原路返回到付款的個人賬號，而不是客戶本人。因此，我們向客戶暫緩交付車輛，目的是為了保護消費者的利益，類似於您在銀行向一位陌生人匯款，銀行的工作人員也會向您提示安全風險的。

經濟觀察網：大家爭議的核心是拼多多是否涉嫌“轉賣“，特斯拉是怎麼看這個問題的？

劉哲：這個訂單就是違反了合同里面禁止轉賣的條款的。消費者是向拼多多購買一台車的，而不是一項代下單的服務，但是拼多多沒有交付車，而是讓特斯拉交付，這個就是一個轉賣的前提，拼多多從我們這邊變相購買車輛，再轉賣給消費者，從而達成拼多多與消費者之間的購車協議，實際意義上是轉賣。不能兌現合同承諾的不是特斯拉，而是拼多多。拼多多使用消費者信息代下單，是對特斯拉的一種欺騙，違反了商業公平、透明、自願的基本原則。

經濟觀察網：特斯拉和武漢車主到底是如何溝通的，為什麼說他們是在自導自演製造新聞？

劉哲：客戶當時在武漢，但不是武漢本地人，我們在8月中旬應客戶要求，下班時間到客戶入住酒店大堂當面溝通，我們給客戶提出了一些解決方案，比如第一可以幫助客戶退掉拼多多訂單；第二，我們可以全程幫助他通過特斯拉的渠道來購買車輛；第三，我們諮詢客戶希望特斯拉提供什麼售後服務或者精品附件，對體驗、精力、時間缺失的彌補，但是客戶一直沒有提。最後一次溝通的時候，客戶提出了一個比較“奇怪”的要求，客戶表示願意通過特斯拉渠道買車，但是要求特斯拉出具對外聲明，說明這個訂單是客戶通過拼多多購買交付的，這個不符合我們的實際情況，也不符合公司規定，最後雙方並沒有達成一致。

經濟觀察網：武漢車主之前說自己以家人名提車並成功了，而自己被特斯拉拉黑了，儘管特斯拉後來進行了闢謠。但大家認為特斯拉是真的有“黑名單”的，這是真的嗎？

劉哲：首先，我們從來沒有拉黑過任何一位客戶，我們從來沒有黑名單這個功能。相反，我們的工作人員多次登門拜訪這位武漢客戶的酒店與他當面溝通尋求解決的方案，並表達我們的誠意。我們一直歡迎武漢的客戶通過官方渠道成為我們的車主，這個態度現在也沒有任何改變。

“武漢車主交付”相關報導中所描述的車輛我們也已經找到了，這台車其實是在7月28日訂購的，8月18日在長沙交付的一台車，當天下午4點左右，這台車就完成了交付工作了。之後，這台車出現在武漢，武漢車主自導自演了擺拍簽字收車的畫面。

另外，在8月18日晚上9點左右，我們的工作人員一直在與客戶當面溝通，而客戶提出他同意從正規銷售渠道下單購買，但是要求我們對外聲明這單車輛交付是通過拼多多購買的。溝通期間隻字未提他已經提車的事情。

在這次溝通結束之後，我才看到晚上關於這位武漢車主提車的新聞已經漫天飄了，發布的時間是在當晚8點多，在我們和客戶溝通之前出現的。

我們後面沒有再進一步和武漢車主溝通，但是我們依然歡迎他通過特斯拉官網來購買特斯拉的產品。

經濟觀察網：之前有報導說有來自上海的拼多多團購用戶提到了車，這是怎麼回事？來自拼多多團購的五名用戶現在的交付情況怎麼樣？

劉哲：（目前拼多多曝光出來的用戶信息，有一個是上海的，還有一個是武漢的用戶，但是其他用戶的信息，我們本著保護用戶隱私的原則，不做過多的透露。）參與拼多多活動的五個用戶，我們獲取到他是從拼多多下單的，都沒有對其交付車輛。不同用戶交付情況不一樣，有重新從特斯拉官網下單並提車成功的用戶，也有類似武漢車主的這種情況，特斯拉會一直積極和這些用戶溝通。

經濟觀察網：拼多多這樣的營銷活動很多，很多品牌方都公開聲明“並未向拼多多及其任何店鋪授權”，只有特斯拉表示“抗爭到底”，請問特斯拉為什麼這麼做？

劉哲：特斯拉一直堅持從生產商直接連接到終端消費者的直營模式，我們相信這種模式是真正符合消費者最大利益，也是最可以保證客戶體驗的。我們對每一個消費者公平公正。通過直營模式，我們要實現的是產品價格的高度透明，消費者在任何官方渠道獲得的產品價格都是一致的，讓消費者不用再去比價、砍價。

經濟觀察網：電商經濟、直播帶貨現在成為很多車企的營銷新陣地，接下來特斯拉是否絕對不考慮以任何形式與這些電商平台合作呢？

劉哲：我們會堅持我們的這種直營模式。為什麼我們要做直營，就是說我們要從生產到銷售到售後，直接與終端客戶進行關聯，保證用戶利益的最大化和體驗的最優化。我們任何一種形式的改變，都可能導致用戶體驗的一種缺失，以及對其他用戶的不公平，這是我們不希望看到的。

如果所有的電商都像拼多多這麼做，那消費者可能會非常依賴這些電商去購買汽車，汽車品牌之間會遭受不良競爭，消費者購買汽車也因為這種競價，導致利益和體驗遭受到損失，這種可能性我們認為是存在並且可預見的。所以，我們不會考慮和電商平台聯合，我們會堅持貫徹直營模式。

經濟觀察網：特斯拉如何避免類似案例再次發生？

劉哲：我們是有的，比如防止訂單轉賣，做內部工作的防範。我們可以保障，對相關的防範措施會做，也會因此讓消費者購車的體驗不會受到任何損失。