現在路面上的電動車越來越多，但我們發現戴頭盔的人卻沒有多少。為此有關部門今年開展了安全守護行動，要求和引導摩托車、電動車乘員要佩戴頭盔。騎行安全，少不了一頂頭盔，當然更少不了一頂質量可靠的頭盔。那麼目前市場上的騎行頭盔，特別是電動車頭盔，能否有效保護騎行者的安全？記者對此進行了調查。

近期，隨著有關部門以及各地針對電動自行車的安全措施相繼出台，記者發現，各種電動車頭盔瞬間成了搶手貨，價格也是應聲而漲。在部分商城和電動車經銷店，經銷人員告訴記者，頭盔貨源最緊張的時候，價格都上漲了一倍多。

電動車頭盔銷售人員：原先都二十多塊錢，漲到四五十（塊錢）了，還有更貴的。

市場電動車頭盔產品名稱缺乏規範

調查中記者發現，相對於比較成熟的摩托車頭盔產品，用於電動自行車的頭盔名稱並不統一。在經銷場所，有的叫“電動車頭盔”，有的是叫“助力車防護帽”，還有的叫“電動車安全帽”。價格也比摩托車頭盔低很多，這些頭盔大都在30至50塊錢不等，少量產品價格在100塊錢左右。記者發現，在不少電動自行車銷售店，售賣的頭盔產品普遍更加輕、薄，結構上簡單，只有一層殼體和一層塑料內襯。銷售人員聲稱這種頭盔很安全，甚至可以用於摩托車騎行。

記者：這麼輕？

電動車頭盔銷售人員：頭盔嘛，不都是這樣嘛。

記者：裡面只有一層塑料，沒有墊泡沫那種？

電動車頭盔銷售人員：沒有。

記者：那這種能結實嗎？

電動車頭盔銷售人員：那肯定結實。

記者：電動車的速度沒問題是吧？

電動車頭盔銷售人員：對，那沒問題。好多（騎）摩託的都（戴）這種的。

不少銷售人員告訴記者，這種更加輕薄的產品是用於夏天騎行的“夏盔”，而輕便透氣也是電動車頭盔和摩托車頭盔最大的區別。

電動車頭盔銷售人員：這就是夏盔，沒有太多東西（填充物），不像專業的摩托車頭盔裡面填充物多，它沉，就是電動車頭盔。

記者：那也感覺有點輕，你看。

電動車頭盔銷售人員：就這麼輕，我怎麼給你整？

市場調查：部分電動車頭盔質量信息缺失

記者發現，不少在售的所謂電動自行車頭盔，除了結構簡單，還大都缺少標籤標識和其他質量信息。銷售出去的產品都是用塑料袋裝起來，並沒有完整的包裝盒或包裝袋。銷售人員告訴記者，他們上貨的時候也是沒有完整包裝的，產品上沒有廠家名稱、地址、電話、生產日期等信息。

電動車頭盔銷售人員：也是給我整個大箱子，拿個十幾個、二十個，我現在就剩下這幾個了。

記者：就是說哪個廠家生產的不知道？

電動車頭盔銷售人員：不知道，沒有廠家。就是用這個大箱子（包裝）。

經過市場調查，記者發現，一些以電動自行車頭盔名目出現的產品，存在著結構相對簡單、缺乏質量信息等現象。這樣的騎行頭盔能不能有效保護使用者的安全呢？記者隨機購買了5款騎行頭盔進行了質量測試。除了一款摩托車頭盔，其他幾款為商家宣稱的電動車頭盔，價格區間在20~60塊錢。

在有著15年防護頭盔安全測試經驗的通標標準技術服務有限公司廣州分公司，測試工程師告訴記者，目前還沒有針對電動車頭盔的國家標準，測試該類產品一般按照企業標准進行，但是記者購買的5款頭盔中，4款沒有標籤明示企業標準。考慮到運動的同質性，可以參考GB811的摩托車頭盔標準和GB24429運動頭盔標準，對電動車頭盔樣品進行安全測試。

記者了解到，考察騎行頭盔的安全性能，防尖銳物衝擊的耐穿透性能尤為重要。那麼記者購買的幾款電動車頭盔，耐穿透性能會怎麼呢？

記者看到，這款藍色頭盔，被刺穿了一個圓洞↓

這款灰色頭盔，頂部殼體在錐形頭作用下直接開裂↓

而這款白色頭盔，更是出現了頂部、側部殼體被刺穿開裂的情況↓

破損最嚴重的是這款黑色頭盔，不僅頂部殼體被刺穿了一個最大直徑2厘米左右的洞，同時頭盔內部的塑料內襯，也被試驗的錐形頭穿透，出現了破損。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司測試工程師謝思海：已經從外到內都穿透了，這個頭盔就不能完全保護我們的頭，在使用過程中（遇到尖銳物衝擊）會受傷，這個就不是一個好的頭盔。

耐穿透測試：4款頭盔外殼破裂

經過測試，記者購買的5款騎行頭盔，4款都在耐穿透試驗中，出現了不同程度的破損。消費者使用這樣的騎行頭盔，無疑會面臨極大的安全隱患。

測試工程師還進行了佩戴裝置穩定性測試，也就是頭盔帽帶強度的測試。頭盔本該牢牢系在使用者頭部，沒想到在外力作用下，這款頭盔因帽帶強度不夠，出現了頭盔脫落的情況。測試工程師告訴記者，騎行中如果遇到強風或樹枝刮扯情況，這樣的頭盔很容易脫落，更別說保護頭部了。

記者在市場調查過程中發現，大部分電動車頭盔還配有茶色或其他顏色的護目鏡。測試工程師告訴記者，其實護目鏡的光透過率也直接影響著騎行安全。這款頭盔的護目鏡在測試中，光透過率只有20.76%，距離國家標準要求的安全數值相差很大。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司測試工程師張菘：我們剛才測試的一個結果，（光）透過率是在20%左右，但是國標（GB）811標準要求是在85%以上才能達到要求，可以讓我們更加看得清楚，如果有顏色的話，會導致透過率直接下降到50%以下。

光透過率測試：護目鏡有顏色影響視野清晰

測試工程師透露，能夠達到國家標準要求的護目鏡一般都是無色的，而有顏色的護目鏡光透過率會大幅下降，影響騎行中視野的清晰度。

經過測試，記者購買的5款騎行頭盔當中，只有一款500塊錢左右的摩托車頭盔各項安全指標都達到了國家標準要求。而另外4款電動車頭盔，1款沒有通過佩戴裝置穩定性測試；2款沒有通過護目鏡的光透過率測試；而在耐穿透性能測試中，4款電動車頭盔均未通過安全測試。

調查發現大量電動車頭盔缺乏緩衝結構

記者了解到，一款質量過硬的騎行頭盔，除了要有一定強度的外殼，抵擋尖銳物的傷害，還要有不可或缺的緩衝層，來降低碰撞能量。因而在摩托車頭盔和自行車頭盔的國家標準當中，對騎行頭盔都有緩衝層的要求，以保證使用者摔倒情況下，頭盔頂部、側面和背面都具有吸收碰撞性能，起到安全保護作用。而記者在市場調查中看到的很多頭盔，以及購買的幾款電動車頭盔，一個共同的特點就是都沒有這樣的緩衝層。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司個人防護用品部技術主管黃永強：我們看到大部分聲稱是電動自行車乘員頭盔的產品，雖然其外觀跟自行車或者摩托車頭盔都挺像的，但是其內部卻是空的，沒有泡沫緩衝層。這樣使用者在騎行時如果不慎摔落，在其頭部與地面撞擊的時刻，頭盔不能起到吸收能量的作用，使用者可能因此受到嚴重的腦部損傷，更甚者甚至可能會導致死亡的。

測試工程師告訴記者，如果這樣的頭盔使用的材料不夠堅韌，還存在被尖銳物體擊穿的危險。而根據記者的觀察，目前路面上的電動車騎行者，很多人戴的其實就是沒有這種緩衝層的電動車頭盔，內部僅有一層鏤空塑料。而不少騎行者也沒有意識到這種頭盔隱藏的安全風險。

記者：沒有緩衝層泡沫之類的？

市民：沒有沒有。

記者：那這樣能安全嗎？

市民：非常安全。

通過測試我們發現，騎行頭盔質量過不過硬，關鍵要看緩衝層和頭盔外殼能否起作用。但是令人不安的是，記者調查的大部分電動車自行車頭盔產品，要么沒有緩衝層，要么外殼不夠堅韌，測試中出現了不同程度的破損。這樣的產品顯然保護作用甚微。今年上半年，山東省市場監管部門對包括摩托車頭盔、電動自行車頭盔在內的騎行頭盔產品進行的專項抽查當中，部分產品也暴露出一定的質量問題。

2020年山東省市場監管局專項抽查中，19批次當中竟然出現了11批次不符合標準的摩托車頭盔和電動車頭盔產品，不少騎行頭盔不符合的項目還很多。而這些不符合的項目，無一不是與騎行安全密切相關的項目。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司個人防護用品部技術主管黃永強：主要不符合的項目有頭盔佩戴裝置強度性能、頭盔吸收碰撞能量性能以及頭盔耐穿透性能，另外在佩戴裝置、頭盔護目鏡等項目也出現了不符合項。

部分企業降低標準致隱患“頭盔”入市

記者註意到，目前的一些專項抽查更多的是針對摩托車頭盔，因為缺乏專門的國家標準，對電動車頭盔的質量測試並不是很多。但是目前電動車頭盔市場呈現出的一些現象，讓廣大消費者很難對電動車頭盔的質量安全建立足夠的信心。企業信息缺失、標籤標識不完整、企業標準各異，這些現象表明電動車頭盔行業亟待規範，產品質量狀況更是有待進一步提升。測試工程師告訴記者，部分企業其實對自己的產品質量心知肚明，但是卻通過降低企業標準的做法，希望產品能取得一紙優良的“質量證書”，據測試工程師透露，即便如此，也有部分電動車頭盔還是質量堪憂。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司個人防護用品部技術主管黃永強：有一些廠商自己編寫的企業標準，在這些企業標準裡面，或者根本沒有吸收撞擊能量測試（項目），或者會把具體測試下落的高度減到很少，比如說原來摩托車頭盔，B類高度是1米6，可能會降到1米或1米以下的高度，來做這個撞擊測試，這樣的話，這個頭盔是根本起不到對使用者的保護的，因為根本就沒有吸收撞擊能量的功能。

測試工程師透露，近期在他們承擔的一項涉及電動車頭盔的測試中，只有一家企業在企業標準中有吸收碰撞能量測試的項目，其他產品根本沒有這個最重要的安全項目的測試要求。

多款頭盔破裂暴露材料低劣

記者了解到，隨著電動車頭盔逐漸受到關注，特別是今年以來各地對佩戴頭盔的要求相繼出台，不少塑料、玩具等行業的企業也加入生產行列。但是個別企業工藝落後，減少相關安全設計，比如沒有在頭盔中加設可以吸收碰撞能量的緩衝層；或者因壓低成本採用質量不太好的原材料，這些都會給電動車頭盔埋下安全隱憂。記者購買的4款電動車頭盔在耐穿透性能測試中都出現了頭盔殼體破裂的現象，其實暴露了使用材料的低劣。

通標標準技術服務有限公司廣州分公司個人防護用品部技術主管黃永強：通常符合標準要求的外殼材料，一般是全新的有韌性的硬質塑料，例如像ABS（材料），有些甚至會混入玻璃纖維這種增強型材料，而不能通過測試的幾款頭盔，我們猜測可能是混入了回收材料，也就是行業裡面說的“水口料”，雖然外觀看不出來，不過在實際檢測中，性能差異還是挺明顯的。

來自公安部門的一項數據顯示，摩托車、電動自行車駕乘人員死亡事故中，約80%為顱腦損傷致死，同時有研究表明，正確佩戴安全頭盔，能夠將交通事故死亡率降低60%到70%。這些數據凸顯出來的，是佩戴騎行頭盔的重要性，也是對頭盔質量安全的要求。記者了解到，針對目前電動車頭盔的質量狀況，有關機構正在醞釀在現有的GB811摩托車頭盔標準內，增加關於電動車頭盔的一些安全要求，讓電動車頭盔也能夠處於標準的安全要求之內。

騎行安全無小事，一款安全的騎行頭盔，是對生命安全最大的保護。目前市面在售的騎行頭盔，從外型上分為全盔、3/4頭盔、半盔頭盔這幾種。其中，全盔在吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面最好，安全性也最高，但由於透氣性不好，夏天會非常悶熱。半盔頭盔比較輕便透氣。相比之下，3/4頭盔可以兼顧防護性和透氣性，相關專家建議消費者可以多選擇這類頭盔用於電動車騎行。專家同時強調，不管選擇哪種外型的騎行頭盔，最重要的就是關注有緩衝層的產品，同時要注意選擇無色護目鏡的頭盔產品，通過這些來確保買到頭盔具有足夠厚的緩衝層，足夠堅韌的外殼，以及足夠清晰的視野。

根據中國自行車協會的統計，目前全國電動自行車保有量接近3億輛，這麼龐大的數字下，佩戴一頂質量過硬的電動車頭盔，顯然是每一個使用者的“頭等大事”。安全防護的市場需求，良莠不齊的質量狀況，都在呼喚電動車頭盔國家標準的出台，從結構到材料都做出明確的安全要求。這樣，既為市場設立了一個安全底線，也為每一個騎行者設立起一道安全防線。