去年，荷蘭代爾夫特理工大學的工程師們提出了一個有趣的航空飛機概念，其中包括一個新穎的V形設計，承諾比傳統飛機有顯著的效率。這個項目現在已經從一個未來主義飛機的光滑渲染圖發展到了一個能夠飛行的比例模型。該校工程師們最近首次展示了這個模型。

在完全實現的形式下， Flying V機將把機艙、貨艙和油箱集成到其V形機翼結構中，其翼展將與空客A350相當。這將使Flying V能夠利用現有的機場基礎設施​​進行起降，機上有足夠的空間容納相同數量的貨物和人類乘客，標準配置下有314個座位。

然而，Flying V在性能上的優勢在於其整體較小的機身所帶來的空氣動力學改進。更小的質量意味著更小的阻力，這意味著需要更少的燃料將 Flying V運到目的地。根據該團隊的說法， Flying V重量的減輕和獨特的外形，可以使它的油耗比目前最先進的商用飛機空客A350-900少20%。

不過，在此之前研究人員還有很多開發工作要做。作為追求這一願景的一部分，該團隊一直在與去年加入該項目的荷蘭航空公司KLM合作開發一個比例模型。它的翼展為3.06米（10英尺），長度為2.76米（9.05英尺），重量為22.5公斤（50磅），雖然只是55米長（180英尺）概念機的一小部分，但卻讓團隊可以在小規模和安全的情況下進行一些重要而有用的測試。

該模型裝有一個用於無人機的控制系統和6公斤（13磅）的鋰聚合物電池。它首先在荷蘭進行了大量的風洞和地面測試，然後被運往德國進行首飛。

7月，空客公司的一個團隊在空軍基地進行了這一測試，其主要目的是為了實現幾個關鍵目標。該團隊的目標是展示該比例模型可以起飛，進行一系列測試動作，直到電池幾乎耗盡，然後安全降落。在無人機飛行員Nando van Arnhem的控制下，該模型的首飛被認為是成功的。

該小組現在收集了一批飛行數據，可用於分析並作為新的空氣動力學模型的基礎。然後可以利用這個模型來確定需要對模型飛機做出哪些改變，以確保未來的飛行更加平穩。例如，通過試飛，團隊發現了當前設計中的晃動跡象，飛機難以保持機翼水平和平穩降落。他們現在希望利用數據來糾正這種行為。

另外團隊也在努力對概念進行微調，下一步涉及到可持續推進的探索，包括用液態氫代替煤油為其提供動力的可能性。