“對於特斯拉、Uber和Lyft來說，Robotaxi 市場之爭關乎生死存亡。”Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞曾堅定的表示。其實不止他們，現在車廠、科技巨頭、創業公司都紛紛進軍自動駕駛出租車。

現在，我們可以看到的是，國內的自動駕駛產業玩家開始相繼發力，Robotaxi 在國內已成星火燎原之勢，2020 年已成規模化運營的元年。

大眾緊隨其後，近日宣布，計劃今年9月在合肥推出首批自動駕駛測試車，10輛經過改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區，當地居民可以使用大眾的一款應用程序免費叫車，預計明年一季度對外開放。

那麼，大眾明年初推自動駕駛出租車服務到底是什麼意圖？

大眾Robotaxi中國策略

8月26日，大眾汽車自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式在合肥舉辦，同時獲得了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。

同時奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊作為測試項目服務車隊亮相活動現場，並將於今年9月開始在合肥市海恒社區開啟以優化用戶體驗為目標的道路測試。該車隊由10輛經改裝的奧迪e-tron組成，具備L4級自動駕駛功能，將於明年一季度在合肥落地。

大眾提出了Robotaxi運營所需的5個關鍵技術層級：

第一層：軟硬結合的自動駕駛系統

自動駕駛系統具備的感知能力為真人不能企及，通過硬件和軟件的整合，能夠成熟應對多樣化的複雜場景，在各種行車場合確保始終如一的精湛表現。未來，還可通過V2X技術全面整合進入智慧城市整體建設，從而帶來更平穩的駕乘體驗。

第二層：電動車平台

主要圍繞“高端車型、智能互聯、持久續航”的試點項目，其服務車隊由大眾汽車旗下的高端品牌車型奧迪e-tron 組成。

奧迪e-tron先進的電力驅動系統支持大眾汽車集團實現零排放戰略。該款全尺寸電動SUV提供充裕的腿部空間，舒適優質的座椅和設計精良的內飾。同時，奧迪e-tron在NEDC測試標準下，續航里程超過470公里，確保了自動駕駛出行服務的效率優勢。

第三層級：確保車隊高效運營的精準算法

以前由駕駛人完成的決策轉為由後台協同決策，從而實現具有整體性、精細化的運營調配。遠程保持實時動態監控，平行於車載自動駕駛系統獨立運轉，可進一步降低事故發生風險。

第四層級：連接乘客的車聯網功能

出行用戶可通過奕秒App、車內交互屏幕這兩個界面與車輛實現交互。安裝在每輛電動汽車內的交互屏幕，為用戶帶來多種車內互聯體驗的可能性。

第五層級：更多的生態圈內容服務

第五層級的設計旨在通過雲端內容為用戶提供選項豐富、可自由定制的個性化出行助理服務，集中體現了大眾汽車集團從提供單一功能屬性的汽車產品，向提供綜合性、一體化的出行服務的進階升級，是大眾汽車集團對“科技改善生活”的深度闡釋。

在第五層級，我們將創建一個“個性化出行助理”，不僅兼具傳統汽車車內影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎性功能，電子解鎖等車輛功能性預裝服務，未來還能夠在體察用戶需求的基礎上，提供更精準的推薦服務，滿足乘客在行車過程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務等事項。

可以看到，大眾此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自動駕駛生態圈，以此模式再复製到其他城市，然後構建最終的出行服務。

早有佈局，但盈利尚早

大眾汽車集團中國執行副總裁蘇偉銘再三表示，此次選擇將試點項目落地合肥，是基於與安徽省合肥市政府既有的密切合作。

其實早有佈局也是有跡可循的。

2019年6月，大眾集團與江淮汽車在合肥推出無人駕駛汽車，並提供叫車和短期租賃等移動服務。當時合作的重點是在中國開發自動駕駛汽車。大眾表示，大眾中國子公司和江淮汽車將整合資源，合作提供自動駕駛服務，包括自動駕駛出租車和車隊管理。

此外，大眾表示，合作旨在幫助合肥轉型為智慧城市，將為大眾創造機會，在互聯的智慧城市環境中測試新技術、商業模式和產品。

也就是說，大眾集團看好中國自動駕駛的發展並把這最為最重要的市場，所有自動駕駛佈局意在轉型移動出行車企。

而Robotaxi落地合肥同時給出了時間表，再度驗證了全面看好中國自動駕駛產業鏈的發展。

不過，業界人士稱大眾探索Robo-taxi運營模式，短期內不會盈利。

首先成本是障礙之一。目前大多數自動駕駛的車輛成本在100萬元以上，而要想實現自動駕駛汽車商業化，現階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型後，才能降低成本。此外，L5級自動駕駛車輛需要更複雜、更昂貴的傳感器和計算機。

而且，人工遠程操作、牌照、保險、維護等其他系統的支出都是一筆不小又不可忽略的成本支出。

車企需要與相關部門、監管機構一起推動自動駕駛法規的落地，才能實現自動駕駛常態化運營。

其次是法規。目前關於Robo-taxi如何具體運營還沒有一個清晰的模式，時間節點也沒有一個十分明確的輸出。此外，車企需要與相關部門、監管機構一起推動自動駕駛法規的落地，才能實現自動駕駛常態化運營。

正如業內人士總結的那樣， Robotaxi當下更多的只是一個結果展示，而並非成熟的產品。常態化運營的Robotaxi是在特定交通的不同地區進行，而且各地的普適性存在差異，所以現在談盈利太早。