C-NCAP，即中國新車評價規程，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。但是，近年來它的公正、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了“五星批發部”的稱號。隨著中保研的崛起，C-NCAP也進行了一系列改變，以證明自己的公信力。

日前，中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心發布消息稱，在C-NCAP（2018版）測評規程的基礎上進行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）測評規程。

其中在成員保護部分，使用正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

相較於此前的固定式40%偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km/h的時速進行偏置對撞，更能考驗車輛的安全性，更接近車禍發生實際情況。

此外，針對新能源汽車，還增加了側面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價；增加了車身和零部件碰撞安全性能風險評價要求，以罰分項形式體現；增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量等等。

規程主要修訂內容如下：

乘員保護部分：

使用正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法；

針對新能源汽車，使用側面柱碰撞試驗替代了可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價方法；

增加了車身和零部件碰撞安全性能風險評價要求，以罰分項形式體現；

增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量；

增加了第二排兩側座椅鞭打試驗及評價方法；

增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法；

修改了對於側氣簾加分的技術要求；

增加了關於事故緊急呼叫系統加分的技術要求；

安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法。

行人保護部分：

修改了行人保護試驗及評價方法，採用先進行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；

擴大了行人保護頭型試驗區域。

主動安全部分：

增加了車輛自動緊急制動系統（AEB）的試驗場景；

增加了車道保持輔助系統（LKA）試驗及評價方法；

增加了對於車道偏離報警系統（LDW）、盲區監測系統（BSD）、速度輔助系統（SAS）的審核項目及技術要求；

增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

修改了評分體系，主動安全權重由15%增加到25%。