今年2月以來，隨著高速公路免費和油價下跌，快遞行業的價格戰愈演愈烈，從7月份各家快遞公司的單票收入來看，同比均下降了兩三成。王延平是上海一家食品飲料企業的負責人，目前在淘寶、拼多多等多個平台，都設有店鋪。他告訴記者，公司產品中，飲料是賣得最多的，由於分量重、快遞費用高，佔了自己成本的近三成。

今年二月份後，多家快遞公司用低價來尋求合作，使得一直有合作的快遞公司也開始降價，行業的價格戰讓自己得了不少實惠。

膳立方創始人王延平表示，去年一箱24瓶的飲料，快遞成本大概在14元左右，目前已經降到10.5元，三公斤以內的快遞件，原來是4元，現在是3.4元，降幅也有15%左右。

王延平表示，自己發出去的快遞，費用多則降了40%，少的也有百分之十幾，整體下降了約28%。記者又聯繫了多家服裝、化妝品電商，負責人均表示，今年的快遞費用下降了約三成。

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中通快遞上海的一個網點負責人梅文進告訴記者，受到業內價格戰的影響，今年自己攬收的電商件，價格確實下降不少。

相關數據顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%；

韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%；

圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%；

申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

業內人士表示，幾家快遞公司中，順豐由於推出特惠電商件，價格不到7元，業務量大幅增加，從而拉低了單票收入，實際並未降價。而其他幾家公司都是以電商件為主，價格持續下滑。

浙商證券研究所交運聯席首席分析師匡培欽：國家郵政局全口徑來看，快遞價格今年二季度約降了10%到15%，但是因為幾家快遞的口徑不太一樣，價格降了20%到30%不等。

整體降價近三成，降幅已經非常大，部分快遞企業已經很難賺錢，那麼此次的價格戰，原因到底是什麼？對於行業未來的格局都有哪些影響？

此輪快遞價格的下調，一方面源於快遞公司自動化設備的廣泛應用和物流效率的不斷提升，成本下降。而另一方面更直接的原因，是2月份開始，全國高速公路免收過路費，疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，於是，價格戰愈演愈烈。

浙商證券研究所交運聯席首席分析師匡培欽表示，龍頭對於它自己的絕對份額還是不滿意，有更高份額的追求，所以預計後面還會進行不同程度的價格戰。

業內人士表示，快遞行業價格戰由來已久，並逐步淘汰了多數中小企業，而此輪價格戰，則是在巨頭之間進行，本質上是資本的競爭，所以更加慘烈。市場份額越大，成本越低，競爭更有優勢。目前看，價格戰直接導致加盟商派件費用下降，雖然總部有補貼，但盈利壓力加大。

加盟商是快遞公司的關鍵環節，如果他們虧損倒閉，就會動搖公司的根基。

業內人士認為，目前看價格戰將繼續，甚至還會擴大，一旦補貼跟不上，頭部企業也會被淘汰。國內主營電商件的快遞公司中，中通市場份額超過20%，排名第一，接下來分別是韻達、圓通和申通，此外百世、極兔也佔據一定份額。

中國的快遞行業增長迅速，業務量從2008年的15.1億件，增加至2019年的635.2億件，增長41倍，今年上半年，行業增速22%，繼續保持快速增長。但在價格戰的大背景下，各家快遞公司表現各異，上半年，順豐淨利潤增長21%，而申通淨利潤預計大跌90%，股價表現上，順豐、中通大漲，申通、韻達大跌。

浙商證券研究所交運聯席首席分析師匡培欽表示，因為短期有價格博弈存在，個別快遞公司可能業績上會有一定壓力，但是長期來看，一定會有不錯的表現。在具體配置方面，還是建議區分賽道，區分直營系、加盟系，以龍頭為王。