對於電動化的未來，寶馬是絕對的雄心勃勃。按照德國豪華巨頭的新計劃，到2030 年寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV 以及Mini 產品線半數車型都將完成電動化。不過，寶馬這麼大的口氣，到時真的能實現嗎？這可比行業分析師們給出的預測要激進多了。

在一份事關集團未來可持續發展的聲明中寶馬錶示，當下寶馬與Mini 產品線中，已經有13.3% 的車型採用純電或插電混動技術，與其他歐洲製造商8% 的平均水平相比已經高上不少。

需要注意的是，寶馬只談到了旗下寶馬和Mini 品牌，至於超豪華品牌勞斯萊斯則沒有被計算在內。

除了2030年的遠期計劃，寶馬還表示，電動車型明年就將占到其銷量的四分之一。2025年提升至3成，2030年直接與燃油車型平起平坐。

“寶馬集團的可持續發展目標著眼於在2030 年前造700 萬台電動化車型，其中三分之二都是純電版本。”寶馬在聲明中寫道。

在寶馬看來，電動化包含了純電和插電混動（PHEV）兩種車型，但常規混動和微混兩類車型則被排除在外。畢竟相對於豐田普銳斯這樣的混動車型，PHEV車型通常會搭載更大的電池，其純電續航里程可達50千米。此外，PHEV車型還能獨立充電，而不是像普銳斯那樣靠內燃機補能。一般來說，類似豐田這樣的混動車型，其純電續航里程甚至還達不到2千米。至於微混車型就更可憐了，電池主要是用來驅動各個關鍵零組件的。

今年早些時候，行業分析機構IHS Markit 曾發布數據預測稱，純電+PHEV 車型到2025 年歐盟市場佔有率將提升至22%，2030 年進一步升至34.9%。最近，IHS 的新數據則顯示，如果放眼全球市場，則純電車型2030 年市佔率將達17.1%，而PHEV 車型則能砍下6.6% 的佔有率，兩者相加市場佔有率僅為23.7%。

顯然，寶馬必須領先平均水平多個身位才能實現自己的宏偉目標。

投資者對寶馬的電動化策略一直頗有微詞，與大眾那樣從零開始用電動車思維設計電動車不同，寶馬選擇對現有車型動刀，推出一些“油改電”電動車售賣。

不過，華爾街投行Jefferies 反而非常認同寶馬的選擇。

“投資者們一直在質疑寶馬同平台傳統燃油引擎、PHEV 和純電’一魚三吃’的策略。不過我們認為，只要平台在設計之初就考慮到了容納電池和電機的問題，大家也無需苛責，雖然共線生產效率並不一定最高（事實上電動車組裝複雜程度並不高）。”Jefferies 分析師Philippe Houchois 說道。

Houchois 希望寶馬能繼續堅持這種漸進的方式，今年發布了電動版Mini 和iX3 後，明年還會有iNEXT 與i4 落地。

與其他巨頭類似（除PSA 集團，歐洲其他製造商幾乎全線虧損），寶馬在新冠疫情中也受到了巨大衝擊，第二季度它們更是創記錄虧損，但德國巨頭依然有信心在今年實現盈利。

PS 今年第二季度，寶馬出現了十年來的首次虧損，稅前錄得4.98 億歐元（約合6 億美元）的巨額虧損，營業虧損更是高達6.66 億歐元（約合8 億美元），銷量下滑25%。