“有一些地方會把真順風車以非法營運來處罰，這說明我們的工作做得還不夠，我們還需要跟當地的管理部門進行更多的溝通，並儘快對什麼是真順風車，什麼是非法營運形成共識。” 8月23日，在第二屆中國順風車健康發展法律論壇上，嘀嗒出行聯合創始人&運營副總裁李躍軍在演講中如是表述。

論壇上發布了《引導順風車事業與國家治理體系和治理能力現代化相適應合肥行動計劃》，宣布以霍憲丹、牛興全、宋中傑為顧問，以劉桂明為主任的順風車法律及標準化工作委員會成立，年內將會同全國性法律研究、道路運輸、環境保護、公共安全等機構出台首部順風車聯合團體標準。

論壇後，李躍軍在接受澎湃新聞記者採訪時表示，順風車法律及標準化工作委員會的成立及合肥行動計劃的發布能夠讓各方對什麼是真順風車、如何規範、有序發展順風車達成一定共識，最終能夠給個別城市的政府主管部門出台或修訂法規的時候提供更多的參考依據。

“如何去界定順風車的合乘分攤出行成本現在其實不太明確，標准在哪裡？而順風車法律及標準化工作委員會做一些工作，能夠讓各方對於分攤費的標準能夠有更清楚的認知。未來對整個行業的有序發展會帶來非常積極正面的作用。”李躍軍告訴澎湃新聞記者。

據李躍軍透露，嘀嗒出行平台的訂單量在今年六、七月就已恢復到疫情前的水平。

對於越來越多新玩家加入順風車市場，李躍軍錶示，從競爭的角度看對嘀嗒出行的影響很小。“順風車的特徵決定了必須要有規模效應，它需要車主和乘客路線和時間兩個維度的巧合，如果你達不到一個規模，用戶的體驗就很不好，順風車的平台就做不起來，這也決定了這個行業的門檻比較高。像嘀嗒在北京、上海這樣的城市，一個城市註冊的順風車主都是超過50萬甚至100萬，只有這個量級才能服務好用戶。 其實我們歡迎更多的平台來做，至少能夠讓更多的用戶參與進來，因為發展順風車業務確實是利國利民的事情。”

2016年，國務院辦公廳在《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》中提出：“私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平台等三方的權利和義務。”

此前，順風車市場主要以嘀嗒出行和滴滴出行為主。近幾年，哈囉出行、高德出行等紛紛進軍這一市場。

據城市智行信息技術研究院院長沈立軍介紹，目前順風車已成為城市公共交通的重要有益補充，順風車覆蓋了400個城市，有17家共享平台為順風車提供出行服務，目前已經有3億的註冊乘客，3000萬的註冊車輛，提供了1.2億個共享座位。2014年9月到2019年12月，順風車主和乘客共同行使260億公里。以北京為例，每輛小汽車坐兩個人，303萬私家車可以提供22.1億人次的出行。