此前低調主攻下沉市場的“花小豬打車”，突然對一線城市發起了猛烈“進攻”。8月17日，網約車平台花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內的9個城市發起了補貼攻勢。

當天，花小豬宣布給每個城市前8888名用戶的當日第1單減20元，8888個名額用完後所有訂單6折最多減10元，每個用戶每天優惠不超過4單。除了補貼之外，花小豬還在微博、抖音等多個流量平台鋪設了廣告，並且請了相聲演員郭麒麟作代言人。

無論是補貼幅度還是推廣力度，都讓因疫情平靜已久的網約車市場再次掀起了腥風血雨。一位北京的花小豬司機告訴經濟觀察報記者，除了乘客外花小豬對司機也給出了相應的獎勵，在他看來，“已經很多年沒在網約車市場裡感受過如此大幅度的’燒錢’了”。

新的平台花錢刷存在感搶占市場份額，這在網約車行業並不算新鮮招數，在早些年幾大巨頭搶占市場的時候都曾這樣操作過。但值得注意的是，嚴格意義上花小豬並非是一個全新的平台，而是滴滴內部孵化出來的一個網約車品牌。有知情人士告訴經濟觀察報記者，花小豬是滴滴東區負責人牽頭成立的公司，只是近期才浮出水面。

對於花小豬誕生的目的，一位出行行業資深人士向經濟觀察報記者分析稱，一方面滴滴是希望通過打造一個新的平台來獲取增量，另一方面則是滴滴通過給自己製造一個新的“假想敵”來巧妙規避一些東西，從而達到利益更大化。“好比在遊戲中，多一個對手一起打怪總比一個人打怪好，如果那個對手還是自己人那更好了。”該人士表示。

花小豬是誰

花小豬是滴滴內部孵化的項目在業內已不是秘密。啟信寶信息顯示，花小豬的運營公司是北京鴻易博科技有限公司，其法人兼唯一股東趙意波正是滴滴副總裁。而對外滴滴也沒有刻意去撇清與花小豬的關係，在宣傳中還表示這是“滴滴旗下新品牌”。

為了避免與滴滴現有的青菜拼車和快車業務產生重疊，滴滴官方曾為花小豬定下了明確的定位和用戶畫像：不同於原有的快車業務、定位於年輕用戶市場。

具體來看，和普通網約車計價方式不一樣的是，花小豬採用一口價方式，用戶下單時系統會根據路程、預估時長、路況等通過大數據計算後預估一個價格，即為乘客實際支付的價格。它與滴滴青菜拼車業務、以及順風車模式都有些類似，但又存在區別。“面向年輕市場”則是強調花小豬品牌的差異化。按照花小豬的說法，其主打實惠出行，同時用戶還可以通過領現金、簽到等小遊戲領取獎勵，降低出行成本。

一位不願透露姓名的出行公司高管對記者表示，花小豬的模式更像是之前的順風車模式，一是它的接單模式為預約訂單，是在上車前進行拼車。二是從司機層面而言，與拼車相比，花小豬司機靈活性更高，它在派單上採用的是半指派模式，司機可以一天進行四次訂單的取消。

該高管進一步稱，花小豬尋找的運力增量，其實正是此前因順風車安全問題而丟掉的順風車運力，但嚴格來說這部分運力無法從事正規網約車運營。相關信息顯示，網約車均需要取得網約車運輸證和網約車駕駛證才能運營，但在花小豬司機註冊的標準中並沒有體現對這兩個證明的要求。

在花小豬平台上，司機註冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續三個記分週期內沒有超過12分。有網約車司機對經濟觀察報記者表示，該門檻比滴滴平台司機入駐的門檻要低很多，即使司機在滴滴平台的評分極低，但只要符合花小豬的要求，同樣可以入駐。

主攻“年輕化市場”的同時，滴滴還將花小豬包裝成主打“下沉市場”的品牌。花小豬曾接受媒體採訪時表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標市場之一，這些地方互聯網出行的滲透率還很低。值得注意的是，這些地方不光互聯網出行滲透率低，同時對網約車的監管也處於模糊地帶。相關信息顯示，在今年3月份，花小豬在測試運營階段首選的城市是貴州遵義、山東臨沂等非一線城市。

上述出行公司高管表示，滴滴之所以要在這些城市運營，是滴滴希望花小豬不要在剛面世的時候就被扼殺在搖籃裡，頗有一種“農村包圍城市”的意味，這也是為何花小豬在剛推出的時候顯得尤其低調。

隊友還是對手

既然是一個面向三四線城市、走低價路線的出行品牌，為何花小豬在對外傳播的節奏上，選擇在此時由“低調”走向“高調”，開始靠補貼挺進一線城市？

目前，花小豬在一些城市仍難以避開被管制。據了解，8月19日，青島交通運輸官方在微博表示，經市交通運輸綜合行政執法支隊調查，“花小豬打車”平台未在青島市取得網絡預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質，因此被處罰。

上述出行行業資深人士分析認為，滴滴推出花小豬更像是滴滴設的一個頗為巧妙的“局”：一方面，滴滴目前仍是一個流量平台，打著滴滴的招牌進入市場能獲得更多的關注，尤其在是市場上大大小小的網約車品牌魚龍混雜的今天；另一方面，花小豬突然變得高調，或是其有意在引起監管的關注，而目的則是採用“分兵”戰略，對監管精力進行削弱，為自己的主營業務網約車逃避“非法營運”提供更多喘息的機會。

值得注意的是，雖然滴滴在部分城市已經取得了經營許可證，但整體來看其合規率仍舊不高。一位滴滴司機告訴經濟觀察報記者，如果真的一定嚴格執行持有“網絡預約出租汽車駕駛員證”和“網絡預約出租汽車營運證”才能運營，那市場上95%的網約車司機都不合規。而為了留住司機，滴滴也承諾如果司機因違規被查，所罰款的金額滴滴將給予報銷。“到時候滴滴可以說，你看我兩個平台都做起來了，不能真的一網打盡吧，怎麼也得留一個，畢竟市場也在依賴我。”上述出行行業資深人士稱。

給資本講故事？

事實上，除了花小豬外，今年以來滴滴一直動作頻繁。相關信息顯示，今年7月滴滴宣布旗下“滴滴拼車”業務更名為“青菜拼車”，這是繼青桔單車、禮橙專車後，滴滴打造的細分出行領域又一獨立品牌。而在主營業務之外，滴滴還在今年先後推出了跑腿、貨運、社區團購、以及共享電單車業務。同時，6月27日，滴滴還首次面向公眾開放了自動駕駛服務。

對於滴滴的在今年的頻繁動作，有分析認為，這是滴滴是希望通過拓展更多業務線來打造一個更全面的品牌，以在資本市場上獲得更多青睞。

今年7月21日，有消息稱，滴滴出行正在籌備港股上市。而同一天，阿里司法拍賣官網上，“某全球領先的網約車出行平台公司”部分股權傳出首次競價，起拍價9200萬元，該競價最後遭流拍。

雖然滴滴表示目前公司並無IPO計劃，但在另一家出行公司內部人士看來，滴滴IPO計劃實際上是滴滴投資人放出來的消息，他們希望能夠盡快通過上市以套現，但後未與滴滴高層之間達成一致，因此才開始想要拍賣股權。事實上，就在阿里拍賣平台之前，上海聯合產權交易所也曾掛出滴滴股權項目，轉讓182.31萬股，相關消息顯示，轉讓方是一家國企的兩個子公司。

投資人之所以希望變現，有分析認為是因為對滴滴的發展前景信心不足。有媒體報導，滴滴曾滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利,淨利潤有希望接近10億美元，但在2018年由於受到順風車事故的影響，滴滴對外宣佈在當年虧損猛增至109億元。另有數據顯示，截止2019年底，7年多時間滴滴累計虧損超過了500億。

為了增強投資者信心，在2020年5月7日，滴滴出行總裁柳青曾對媒體透露，“滴滴的核心業務已經小有盈利”，但至於具體盈利多少，如何盈利的柳青並未具體說明。由於滴滴不是上市公司，財務並不公開，因此盈利的真實性還待考證。

“如果你真的主營業務做的很好的話，你會花這麼多心思去做其他業務嗎？你只有在你主營業務開始走低的時候，才會想要通過佈局更多業務線，以樹立投資者的信心。”上述出行行業資深人士分析稱。