“暗戀了三年，追了五年，今天終於『結婚』了”蔚來李斌比喻說。李斌的這個“愛人”就是蔚來的換電體系。從2012年李斌的第一次構想開始，又經歷了蔚來五年的搭建運營，今天換電體係也迎來了李斌口中的“里程碑時刻”。今天蔚來正式發布了整套換電體系的“最後一環”——電池租用服務BaaS (Battery as a Service)。

發布會的核心體現在兩張特殊的“購車發票”上。這位特殊的蔚來ES6 用戶第一次完成了“買車不買電池”的購買過程。

兩張特殊的“購車發票”| 蔚來官方

這位用戶的“機動車銷售發票”中購買的換電式純電動多用途乘用車，不包含電池價格。而另一張發票顯示的則是這輛蔚來汽車的電池以7 萬元的價格被蔚來專賣給了“蔚能電池資產公司”。

簡單來說，用戶採用BaaS 模式買蔚來，車價減去電池價格的7 萬元，然後用戶根據需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。

而與之前購買電池的車主一樣，車主依舊可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，並依舊能獲得國家新能源汽車補貼及購置稅免徵政策支持。

從業務上看，蔚來在建立之初就已經用技術將“電池”從車裡面物理分離出來，這一次只是徹底將電池從“產權”上也完整的分離出來。

實現“車電分離”對用戶來說，似乎只是一個簡單的“購買方式”轉變，但這對蔚來卻意義重大。

李斌口中的這個“技術與商業模式的突破式創新”，不僅在差異化上能為蔚來帶來更多獨有優勢。甚至，這對蔚來在未來汽車市場上的“競爭”還能起到特殊作用。這套模式背後更像是蔚來啟用的一個絕妙的“新工具”或“調節機制”，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動汽車用戶的購置成本、使用成本等等關係。

在發布的今天，它也是蔚來“打”向燃油車市場的一記重拳。

為新用戶“算賬”

目前看來，電池租用服務BaaS 的推出有兩個最主要的核心優勢：

1、它大幅降低了用戶的“購買門檻”。

2、它將電動汽車和燃油車放在了同一個起跑線上。從購車成本和用車成本的對比上它讓蔚來普遍低於同級別豪華品牌汽油車型。

李斌在發布現場為可以使用“Baas 模式”的新用戶算了一筆賬。

以目前電池租用服務BaaS 的基本定價模型，車價減去電池價格的7 萬元，然後用戶租電池包，按月支付980 元電池租用服務費。

原本蔚來ES8 整車購車價是46.8 萬起，ES6 35.8 萬起，ES6 是36.8 萬起。算上補貼，如果選擇BaaS 模式購車，ES8 變成了38 萬起，ES6 就成了27.36 萬起，EC6 就成了28 萬起。

只需要4-5萬左右首付的低門檻就能開上蔚來汽車| 蔚來官方

因為在購車時不含電池包價格，所以用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。這之間有接近9 萬元左右的價格門檻，如果以蔚來ES6 為例，如果用戶同時再選擇電動汽車極致的15% 首付，用戶就能以和特斯拉Model 3 同樣的27 萬左右的起價購買更貴的蔚來。

雖然蔚來依舊有之後更高的“電池租用服務費用”，但這實現了一個目前汽車金融方案無法提供的低門檻。為新用戶進一步提升了吸引力，同時對已經買車和電池的老用戶來說並沒有太大影響。

另一方面，蔚來電池租用服務BaaS 的推出能夠更好平衡購車成本與用車成本。

李斌在發布會現場| 蔚來現場拍攝

簡單來說，電動汽車一直因為電池的高成本，要比同級別同尺寸的燃油車貴不少。

但在目前蔚來的BaaS 模式下，購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。

如今同樣是首次購車買ES6 和買同樣檔次的寶馬X3，蔚來要省57356 元，當然，如果用15% 的首付，蔚來就省得更多。按照3 年期貸款，蔚來每個月還要少付1614 塊錢的還款。但因為要電池租用費用，補充能源的費用只省了200 塊。

購買蔚來ES6 和寶馬X3 的價格對比| 蔚來官方

同時，BaaS 模式還將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。它順利的將電動汽車和燃油車放在了同一個起跑線上做直接的價格對比，這將促使更多的的汽油車用戶更容易轉向選擇蔚來。

蔚來的“新工具”

降低價格門檻只是這個BaaS 模式的優勢之一。

李斌用“飛機行業”做了一個更形象的比喻。他說飛機的機身和發動機是不同的運營主體，飛機發動機壽命是根據時間來計算的，飛了多少小時必須大修，或者到了某個時間就必須退役。但機身不一樣，機身飛幾十年都沒問題。

“它和電動汽車與電池的關係很像。”李斌對極客公園說，電池是跟著充放次數來的，這跟飛機發動機很像。所以蔚來不僅要實現“車電分離”，還要有一個獨立的電池資產公司去參與整個BaaS 的運營，這也是缺一不可的。

電池資產公司將購置電池包，並委託蔚來為用戶提供電池租用運營服務| 蔚來官方

“蔚能電池資產公司”作為電池資產的持有方，是BaaS 的重要一環。由寧德時代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團有限公司、 國泰君安國際控股有限公司和蔚來(安徽) 控股有限公司共同發起投資的武漢蔚能電池資產公司已於8 月18 日註冊成立。目前首期投資是8 億人民幣，每家2 億人民幣，各25%，李斌也透露還有不少新股東最近會加入，正在走程序過程中。

蔚來總裁秦力洪表示，這個做法是真正讓汽車動力電池回到它能源的本質，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件。這就好像目前買燃油車時，要先交上油箱和未來的油錢。Baas 模式的出現是逐步讓“電”的使用回到本質。

實現“車電分離” Baas 模式的四大先決條件| 現場拍攝

這套模式的落地也成為了蔚來可以啟用的一個絕妙的“進攻武器”或“調節機制”，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動汽車用戶的購置成本、使用成本等等關係。

一個簡單的猜測舉例，蔚來以後可能很難因為對手絞入產品上的“價格戰”，因為蔚來只需要在電池租賃服務上調節對新用戶的優惠，例如提供前三個月的免費電池租賃服務等等。這就能在不改變車價的同時輕鬆調節市場供需關係。

有趣的是，去年蔚來還被很多人形容剛剛從ICU 病房走出來，在獲得新的投資和創下銷量新高之後，蔚來被形容是走出了“普通病房”。而如今蔚來發布車電分離方案之後，李斌向極客公園說“蔚來已經算開始鍛煉身體了，重新恢復生機了”。