得益於國內較早的提出電動車發展計劃，並出台了系統具體的補貼、扶持、引導政策，國內的電動車行業在近些年中飛速發展。除了電池、電機、電動車整車製造企業大量湧現之外，中國還很長一段時間把持著“全球電動車銷量冠軍”的稱號。

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不過，從最近的銷量情況來看，全球的電動車市場銷量格局將會迎來改變，而中國的銷量情況，也已被歐洲反超。

日前，柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt公佈了一份調查數據，其中顯示2020年1-7月，歐洲累計電動車註冊量已達到50萬輛（純電動汽車註冊量26.9萬輛，插電式混合動力汽車註冊量23.1萬輛）。

並且按照這個發展態勢，在今年年底，歐洲的電動車銷量將超過100萬輛。

而國內的電動車銷量則有些疲軟，根據中汽協公佈的數據顯示，2020年1-7月，中國累計售出電動車48.6萬輛，同比下滑32.8%。

同時，銷量下滑的態勢明顯，按照這種發展態勢，中國在今年年底，新能源車的銷量難以突破100萬輛。屆時，中國作為“最大新能源汽車市場”的稱號恐將不保。

不過，對此也有業內人士解讀，中國市場的當前現狀，屬於消費者和車企之間的相互培植的正常市場。

自2017年開始執行新能源補貼退坡政策，2019年補貼幅度大幅退坡之後。當前，國家在新能源汽車領域提供的推廣補貼越來越少，而這也是市場發展成熟的必經之路。

但反觀歐洲市場，各國政府對於新能源車型的推廣補貼發放的正式如火如荼，德國對純電動車的單車補貼金額能達到7、8萬元之多。荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補貼4500歐元。

不過，在當前的市場中，補貼退坡後，電動車銷量出現了大幅下滑，也是不爭的事實。

而這也對車企提出了更高的要求，促使其不斷推出更具競爭力的新能源車型，來與傳統燃油車型相抗衡，這對於消費者和整個新能源汽車行業來說，都是一件好事。