繼推出自有快遞櫃品牌“喵櫃”後，申通快遞近日在內部快遞網絡中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——“喵站”。申通快遞有意藉此“組合拳”強化網點在末端市場中的話語權，協助網點降低末端配送成本，從而抑制全鏈路成本上漲壓力。

據界面新聞記者獲得的一份申通快遞總部7月13日印發的內部通知文件顯示，喵站主要針對申通快遞的承包區、代理點門店開放加盟，除了自付門店租金、人員成本等成本外，需要向總部交1500元/店的保證金（可退）、把槍1399元/把（指定渠道採購）、門頭VI（300元）、貨架（300元），前期每個店共計向總部上交約3500元運營成本，還需要以預付款的方式向總部繳納0.035元/條短信費用。

喵站將以獨立品牌運作，系統已經和同行系統打通，可以代收中通、韻達、圓通、百世的快件，後續會在對接極兔、天天和德邦。為了更好的引流，喵站的收費價格將參考當地三方平台及同行的代收價格，策略是前期收費比同行低0.05元/票。

據申通快遞內部人士透露，“該項目還剛起步中，處在試運營階段。”界面新聞記者了解到，有部分地區的申通快遞加盟商已經收到了總部這份文件，部分省區專項對接人負責喵站的業務落地及流程審核工作正在推進中，也有申通快遞加盟商對記者表示“還沒有聽說過這個項目”。

申通快遞總部計劃今年9月30日之前在全國自建3000家喵站，今年12月31日之前累計建成6000家喵站。

一位申通快遞一級加盟商告訴界面記者，已於近日提交申請，他對於總部提供的獎勵很感興趣，也看好各家快遞公司總部自建品牌，掌握更多末端資源。

據上述內部文件顯示，如果網點加盟商按標準完成喵站的月度目標，經總部及省（片區）公司驗收合格後，根據喵店的面積大小不同，總部將提供2000、3000、4000元/店不等的補貼。如果網點完成率高，還將獲得總部其他返還的現金獎勵。

值得一提的是，去年申通快遞公司控股股東及實際控制人與阿里巴巴簽署購股選擇權協議後，申通快遞與阿里、菜鳥之間在多個業務方面加速融合中。

在末端配送業務中，據界面新聞記者了解，從去年下半年開始，申通快遞在全網內已經倡議更多的網點加入菜鳥驛站，而且申通快遞的末端建設與菜鳥驛站正在展開深度合作，並納入省總、網絡負責人績效考核中。

而菜鳥在末端早已深入佈局，菜鳥驛站及快遞櫃的鋪設力度並不小。目前看來，喵站與菜鳥驛站的功能、定位大體一致，還同樣採取加盟模式，兩者之間的關係也頗為微妙。

對此，申通快遞總部明確在文件中表示：“喵站將避開與菜鳥驛站的競爭，並且要與菜鳥驛站形成互補。”

具體來說，菜鳥驛站未開城區域，要求申通快遞網點應大力推進建設喵站；菜鳥驛站已開城區域，原則上不應建設喵站，應統一推進建設菜鳥驛站。如果不符合菜鳥驛站建站標準的可建設喵站。

在選址上，喵站基於菜鳥驛站盲區推進喵站，選址需在菜鳥驛站300米開外。空白小區無菜鳥驛站可建設喵站，後續有菜鳥驛站，喵站仍作為獨立品牌運作。

據悉，此次推廣自建末端品牌“喵櫃”，是申通快遞集團實施的“護航計劃”二期項目。“護航計劃”是2020 年申通快遞網絡管理核心工作，要求全網充分認識末端項目落地的重要性。

為此，申通快遞在末端正在打造“驛站+快遞櫃”的組合模式。去年7月，申通快遞斥資3000萬元註冊成立了上海喵櫃智能科技有限公司，今年6月開始已經在全網推廣自建快遞櫃品牌“喵櫃”。

末端“最後一公里”環節是快遞行業的痛點，目前存在著送貨上門、到站、到櫃的多元配送方式。然而，相對於傳統的送貨上門方式而言，將包裹放在驛站或快遞櫃，都面臨著合規合法、用戶使用習慣培養等問題。

對於快遞行業而言，末端入口也是企業必爭之地。

其中，有菜鳥驛站、快寶驛站等專業第三方品牌；在快遞公司中，百世旗下“鄰里驛站”末端服務點在鄉鎮、農村共有2萬餘個，預計到2022年底達到5萬個；圓通旗下自建品牌“圓通媽媽驛站”，截至今年6月初，已擁有3.5萬餘個終端門店；中通快遞推出了“兔喜超市”、“兔喜快遞櫃”，並在今年收購日日順快遞櫃；韻達旗下則有“韻達快遞超市”，“蜜罐”自提櫃等自有品牌；順豐、京東物流等企業則在加大快遞櫃的鋪設力度。

不難理解，在各家快遞企業積極爭奪末端資源的背景下，申通快遞一方面與菜鳥驛站深度融合，另一方面則推出自有驛站、快遞櫃品牌作為補充，從而緩解申通末端基礎薄弱的問題。

作為國內最早成立的一批民營快遞企業，申通快遞在行業中曾經佔據了相當長一段時間的“老大哥”位置。自2015年以來，申通快遞的市場份額第一的位置才被圓通、中通先後取代，此後，申通快遞開始改革求變，包括加大轉運中心直營比例、加大技術投入等。

阿里目前還沒有行權，尚未加持資本，但申通“補課”的速度明顯加快了。