特斯拉硬剛拼多多一事有了新劇情。8 月17 日消息，據新浪新聞報導，一位來自上海的拼多多團購車主稱，其在拼多多團購的特斯拉Model 3 已成功提車，中間沒有遇到任何困難，並已為車輛辦理保險。

可幾家歡喜幾家愁，一位武漢車主卻被無情拒絕，憤怒的車主喊話特斯拉：

“同樣是團購，上海車主成功提車，我卻不能？這是什麼道理？後續將起訴特斯拉！”

武漢車主發聲後，立即引發網友熱議，“不同地區不同對待，​​這雙標玩的好”“特斯拉你是不是玩不起”“這事究竟該去追責誰”？

但特斯拉也絲毫不慌。

據中國證券報報導，針對上海一拼多多團購車主成功提到特斯拉model 3，而此前特斯拉已經拒絕給武漢車主交車的情況，特斯拉相關負責人回應稱，上海車主“全程都是拼多多的人用客戶信息代為下單”。

特斯拉方面表示，支持因被團購活動誤導而無法交車的消費者向活動方維權，並將盡所能地為消費者提供所需的法律援助。如果消費者願意通過特斯拉正規途徑重新下單，將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。

特斯拉的回應並沒有讓這位車主“心服口服”。

今日下午，新浪科技就特斯拉回應一事採訪了這位車主，車主回應稱：

我不要特斯拉的補償，我就要特斯拉把我之前在官方網下單的特斯拉給我。特斯拉還沒有找我，我不接受，我要起訴特斯拉。特斯拉聲明說我應該在官網上下單，但我之前就是在官網上下的單。難道我之前的不是正規途徑嗎？

這一系列疑問搞得吃瓜群眾也是一臉懵，而特斯拉和拼多多雙方暫時還沒有對武漢車主的這一情況作出合理的回應。

那麼，究竟真相是什麼呢？

武漢車主：我要起訴特斯拉，區別對待！

據騰訊科技報導，這位武漢車主與上海這位車主一樣，同樣是通過拼多多活動渠道購買的。一切本來發展的很順利，可當車主提到要與拼多多方面聯繫付尾款事宜，事情突然就發生了變化。

特斯拉給他的回復是：

我司有證據合理認定此訂單為拼多多或其商家以您名義下單，實際上構成向我司隱瞞真實下單信息，亦屬於違約轉售我司車輛。該行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉賣條款。會依據合同約定的購車方違約條款，取消此訂單。

what ???這到手的鴨子就這麼飛了？這特斯拉的解決態度著實讓人不解。

拼多多“秒拼”事業群小二樂福對此也表示不解：

“我們已從武漢車主處證實，車輛也是其本人授權宜買車在特斯拉官網下單，並完成支付，與上海提車車主的操作過程完全一致，消費者本人購車也是自己使用，沒有任何轉賣意願和意圖，其購車用車也沒有任何’惡意’。”

樂福表示，“既然特斯拉可以如約向上海車主交付車輛，為什麼卻讓武漢車主遭到不公正的對待。”

樂福對此事給消費者帶來的不便表示抱歉，稱會繼續落實車輛交付工作。“我們對特斯拉的做法表示遺憾，同時對因此給消費者帶來的不便表示萬分抱歉。拼多多將繼續推進落實其餘團購車主的車輛交付工作，給消費者一個滿意的交代。”

特斯拉拼多多開撕，消費者卻成了犧牲品？

但無論雙方怎樣各執一詞，吃瓜群眾們應該也嗅到了一些商業利益的味道。

首先，轉賣一詞從表面上來理解就是我已經購買的東西再賣給別人，這叫轉賣。而很明顯，武漢車主與特斯拉的交易嚴格上來定義還不能算是轉賣。

中國消費者協會專家委員會專家、北京市法學會電子商務法治研究會會長邱寶昌就表示，特斯拉的條款中並未禁止消費者購車時找第三方代付，因此車主的行為並不違反“禁止轉賣”條款，特斯拉單方面拒絕交付才是違約。

汽車法律專家、北京朗誠律師事務所主任武峰也表示，發生兩個或兩個以上買賣合同關係，這才叫轉賣，事件中並不存在“車輛先賣給拼多多，拼多多再賣給消費者”的情況，拼多多和宜買車的角色只是代消費者支付購車款，在法律上是沒有禁止的。

針對尾款由拼多多代付一事，專家也認為沒有問題，不存在轉賣行為。

北京志霖律師事務所律師趙占領認為，特斯拉禁止轉賣條款本身並不違規，也是合法有效的。但消費者自己在特斯拉官網下單購買，在最後付款環節由拼多多或平台商家代付，這並不能認定為違反其訂購條款的轉賣行為。

那麼，拼多多有沒有涉及未經授權私自轉賣呢？

趙占領表示，首先，商家是宣傳時未表明與特斯拉合作或是授權開展的活動，且是通過在特斯拉官網上為消費者提供補貼代付進行購車，是在特斯拉現有銷售框架下做出的促銷行為，並沒有自行銷售特斯拉汽車，因此很難構成“未經授權售賣”。

無論特斯拉停止交付的做法是否得當，目前還只是一個“羅生門”，最終只能交由法律來評判。

但事實上此次事歸根結底還是特斯拉想維護自己的品牌形象。

首先，站在特斯拉的角度來看，“萬人團購活動的噱頭，實際卻只提供5 台車，這可能讓外界產生萬台特斯拉降價的錯誤理解。”中國消法研究會副秘書長陳音江在接受媒體採訪時就表示，在活動期間拼多多公開表示已準備好了足夠新車，具體操作時卻是先收取消費者個人信息，再以消費者信息到特斯拉下單，有意對特斯拉隱瞞真實信息。

事實上，這已經觸及到了特斯拉的底線。

再者，特斯拉一再強調其全球銷售策略都是只能通過官方渠道，也就是官網購買，不能通過任何第三方渠道購買。另外，雖然Model 3 價格已逐漸平民化，但它能稱霸國內電動車市場，在豪華品牌銷量排行也位居前列，其實原因都只有一個：品牌效應。

半佛仙人在評論此事時也表示：

和蔚來、小鵬、比亞迪等相比，特斯拉的核心競爭力，不是三電系統、車輛內置系統或者續航，而是“品牌，是逼格”。

所以，對於特斯拉來說他們也只能表現出“寧為玉碎，不為瓦全”的態度

其次，站在拼多多的角度來看。

在特斯拉之前，騰訊Switch、AMD、威剛、海藍之謎、戴森、蘋果等等品牌商，都公開聲明，拼多多參加百億補貼的產品，並未得到品牌方的授權，但拼多多依然以自掏腰包補貼消費者為由公開銷售，根據我國《物權法》規定，動產的轉讓在交付的時候就全權利交割了，它的上一任主人至此失去所有權利，除非你們之間簽了其它的協議，但這個其它協議還不能是控價協議。所以，從法律上來說這是完全合法的。而品牌商們也只能祭出斷供這一招。

但此次特斯拉事件有所不同，拼多多本身是沒有庫存的，消費者需要自己去特斯拉官網下單，然後拼多多自掏腰包對消費者實現補貼。

而正是因為拼多多所做的這一促銷活動是合法的營銷行為，特斯拉無法通過法律的途徑來控制拼多多的行為，因而只能通過拒交付車給消費者，來倒逼拼多多停止這種營銷行為。

而對於給了用戶實實在在福利的拼多多，初衷是想加大對“百億補貼”福利的宣傳，通過補貼吸引更多用戶，借助知名品牌和產品提昇平台形象，吸引高端消費人群。

這波活動營銷，拼多多確實花了錢，也達到了宣傳效果。

可難就難在，遇上了特斯拉這個“頭鐵俠”，為了維護在中國市場的直銷模式，把持定價，堅決不肯“被補貼”，不惜取消訂單。

對於拼多多來說，最大的問題是如果特斯拉不賣給消費者，其營銷活動就無法完成了。在之前針對其它品牌時，由於是經銷商庫存出貨，所以品牌方也沒辦法。現在是品牌方自己出貨，所以特斯拉選擇了拒交付。

關於此事網友們也各抒己見。

支持消費者的網友表示：

消費者：我去特斯拉官網買車，我爸（拼多多）幫我付2W，特斯拉：你爸是拼多多，不賣！

我只有20 萬要買車，我給家裡要10 萬，是不是也構成轉賣啊？？人家拼多多就是幫別人補個幾萬塊錢哪裡構成轉賣違規了，還是嫌棄拼多多形像不過關。

也有人表示站隊拼多多表示：

為什麼要向拼多多維權，特斯拉有病吧！

特斯拉在搞啥，拼多多補貼出錢，你不賣，還美其名曰為消費者維權？？？

不過也有少數人表示支持特斯拉：

買完之後，車就是你的，加價轉賣沒人管你。問題是拼多多沒貨，就想帶人去品牌店提車，這種情況下品牌商視你為非法渠道，非常正確。