美國東部時間8月15日，電動卡車製造商Nikola宣布與垃圾運輸商Republic Services合作，訂購2500輛垃圾車。消息公佈後，該公司股價當日飆升22%。訂單預計在2023年開始建造，2022年進行道路測試。該公司表示，該訂單將包括2500輛電動底盤，並可將訂單增加到5000輛。

這輛卡車預計一次充電可行駛150英里。公司表示這是“垃圾回收行業和Republic Services公司”對零排放車輛的承諾”中最大的一筆訂單。

宣布商業訂單是尼古拉向投資者承諾今年將實現的三個里程碑之一，其他的承諾包括全電動Badger皮卡的製造和半卡車（semi-trucks）的氫燃料站。

Nikola是一家位於亞利桑那州的初創公司，以開發氫燃料電池和電池為動力的新能源重型卡車為主。早在2018年11月，Nikola就宣布向特斯拉（Tesla）Semi發起挑戰，推出屬於自己的新能源半卡車。這家公司最近通過SPAC借殼上市的方式登陸美股市場。只是，在美好的故事和動人的承諾背後，該公司至今還沒有真正生產出一輛汽車。

電動汽車的路能有多廣

隨著ESG投資的興起，消費者對更環保的產品越來越感興趣。電動汽車（EV）市場是汽車行業的一個新興領域。國際能源署（International Energy Agency）預計，到2030年電動汽車的使用量將達到1.25億輛。

投資者認為，卡車運輸的未來會和汽車一樣不再需要汽油。雖然重型卡車的市場規模不及價值數万億美元的汽車行業，但這個市場依然相當龐大：2019年，六家占主導地位的重型卡車和發動機公司— 康明斯（Cummins）、帕卡（Paccar）、大眾汽車（Volkswagen）旗下的Traton、航星國際（Navistar International）、沃爾沃（VOLV.B）和戴姆勒（Daimler）—和卡車業務相關的銷售額高達1600億美元左右。

這種潛力巨大、競爭藍海的格局，特別能讓投資者想到特斯拉的市場初期。2010年6月28日，特斯拉以17美元的價格上市，當時買入特斯拉股票並一直持有的投資者獲得的年回報率超過了50%。Nikola今年經歷過驚人的800%的漲幅，市值一度達到300億美元，而特斯拉在上市後花了超過三年半的時間市值才達到這樣的水平。

這樣的情況不僅會讓人追問-Nikola是否將是卡車界的特斯拉？畢竟45美元一股的價格，比起特斯拉來說還不算太貴。BK資產管理公司（BK Asset Management）外匯策略董事總經理鮑里斯-施洛斯伯格（Boris Schlossberg）認為Nikola是“第一個真正有趣的特斯拉競爭對手”。

然而，CNBC評論員Jim Cramer卻對這種情況不以為然，畢竟沒有實際產品製造出來的Nikola，說什麼都是“空口無憑”，他認為：“換句話說，這裡的價值主要體現在創意和概念上，這根本無法證明Nikola不久前250億美元的估值，甚至是目前140億美元的估值，我不知道人們期望什麼。他們還沒有任何產品可以賣！”

Nikola未來的商業版圖

根據Nikola所說，自己公司最大的不同是，相比交通工具來說，他們在研究氫燃料電池和整個燃料網絡。與一次性結算的皮卡銷售相比，Nikola標榜自己在提供一種服務，公司計劃提供7年期、70萬英里的卡車租約，其中包括燃料和維修費用。並且，Nikola計劃建造自己的加油站，首個加油站可能會設在該公司最大的客戶通常使用的路線上。

公司自2016年起，連續公佈了三款車型，分別是續航里程達1900公里的動力電池與燃料電池混動版的Nikola One；續航里程1100公里的燃料電池版Nikola Two以及續航里程為500公里的純動力電池版Nikola Tre。雖然Nikola目前並沒有任何售車帶來的營業收入，但是根據公司CEO彌爾頓（Trevor Milton）透露的數據，Nikola已經收到了超過14000輛的巨額訂單，總金額超過100億美元。

除了Nikola One、Two、Tre之外，Nikola的下一個計劃就是在2022年開始生產其第四款產品：混動皮卡Badger。目前這款皮卡的最終數據和設計仍未確定，Nikola預計將於今年秋季正式召開發布會。在動力輸出不超過455匹馬力的工況下預計續航里程將達到驚人的960公里，這已經超越了特斯拉卡車Cyber​​truck一度作為賣點的800公里續航。

Nikola認為，公司僅需要掌控研發環節，並加上外包生產、銷售與售後的模式。至於燃料電池所需要的加氫站等配套基礎設施建設，Nikola也沒有選擇類似特斯拉的自建充電樁方案，而是選擇了與挪威電解制氫公司Nel合作，由後者在全美範圍內建設700個加氫站。

特斯拉和Nikola的未來較量

在長途路線上，新燃料卡車需要給一個巨大的卡車電池充電，這將成為對司機續航的阻礙。根據燃料網站Cleantechnica網站的分析，從早期的分析來看，特斯拉卡車比Nikola氫燃料電池卡車在短途運輸的基本成本方面有巨大優勢，但在900英里的路線上特斯拉也完全不弱。

特斯拉表示，80%的卡車行駛里程不足250英里，這使其500英里續航里程的卡車能夠在不停車充電的情況下，從傳統柴油卡車中脫穎而出。對於較長的路線，增加一個30分鐘的充電站，正好符合法律要求的“司機每8小時休息30分鐘”。在這段時間裡，他們每次充電可以增加400英里的續航里程，如果充電站的位置足夠滿足需求，那麼只需30分鐘的充電時間，司機就可以累計行駛900英里。

然而，隨著燃料電池汽車技術產量的不斷提高，Nikola及其合作夥伴或許將能夠通過提高產量來降低卡車成本。同樣，如果氫的生產成為主流，Nikola將能夠降低每公斤氫的生產成本，甚至可能使用自己的太陽能發電場來驅動生產，從而降低氫的成本。

（Nikola和特斯卡費用比較， 來源：Cleantechnica）

150億美元的市場估值、已完成的巨額訂單、強有力的合作夥伴、近一年的無產品交付，Nikola的這場“無實物表演”是汽車投資者的一場賭博。它的股票是否將值回投資者支付的價格，將完全取決於該公司能否以及如何執行其充滿希望的計劃。

作為二十世紀最偉大的發明家之一，尼古拉-特斯拉（Nikola Tesla）可能當時也沒想到，他的姓讓馬斯克顛覆了汽車行業，剩下的名字：尼古拉是否將接棒商用卡車的革新之路，那就要看最終產品交付的成績，可以讓投資者打幾分了。