據中央廣播電視總台中國之聲《新聞進行時》報導，世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峰山長江大橋15日順利通過靜載試驗，此次靜載試驗加載重量達到約8200噸，創下國內懸索橋靜載試驗加載重量之最。經過4個夜間的作業，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峰山長江大橋順利通過靜載試驗。

連鎮鐵路五峰山長江大橋（央廣網發中鐵大橋局供圖）

橋樑荷載試驗目的是判斷橋樑承載能力和工程質量是否符合設計和相關規範要求，能否達到運營通車標準。五峰山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里。五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，國內外尚無直接的技術標準。因此荷載試驗和鐵路運營調試更為重要。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部一分部總工程師張家倫說，此次靜載試驗加載重量達到8200噸，創下國內懸索橋靜載試驗加載重量之最。“本次進行的靜載試驗主要是對大橋在列車荷載不同輪位作用下的應力、索力和位移等參數進行測試，採用鐵路橋面和公路橋面同時加載的試驗方案。鐵路面上下行線試驗列車均採用兩個DF4機車頭和39輛K13重車，公路面試驗汽車共採用72輛30噸重滿載汽車。為避免溫度影響，靜載試驗均安排在夜間至凌晨時段進行。此次靜載試驗不僅為大橋驗收交付提供依據，也為連鎮高鐵淮安至鎮江段年底開通奠定了基礎。”

連鎮鐵路五峰山長江大橋（央廣網發中鐵大橋局供圖）

五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯甦皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江甦的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義。