特斯拉啟動史上最大單體鑄造機Model Y將一體成型不怕撞車
近日，有用戶在拼多多拼到了特斯拉，官方卻說不能賣，引發了網友的熱議。特斯拉定位高端一直是拒絕「拼」車的，馬斯克表示，Model Y將不再採用Model 3的「拼」車方式，要啟動一個巨型鑄造機一體成型！
你一般在拼多多上拼什麼？吹風機，平底鍋，有想過拼特斯拉嗎？
拼多多上的一個團購特斯拉活動引發了車圈最大的瓜！
最近爆出消息，特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model3，消費者25萬團購特斯拉的夢碎了一地。車子是好車子，但不是你想買就能買。
拒絕交付的原因是拼多多上的商家自掏腰包把特斯拉model3的車價壓到了251800元，特斯拉的交付專員聲稱這一活動不符合特斯拉的交付政策。
特斯拉官方合同細則中明確寫道，Tesla直接面向最終客戶銷售汽車。
拼多多就此事做出回應，“不存在訂單轉賣，對此表示遺憾，會支持消費者維權”。
拼多多和特斯拉之所以產生這個紛爭，主要是因為拼多多的行為打亂了特斯拉的定價體系，影響了特斯拉的直銷策略。
對於特斯拉，它的定位在於高端產品，價格被拉的這麼低，實在沒面子。
其實，特斯拉一直討厭“拼”車。
新智元特斯拉啟動世界上最大的一體式鑄造機，Model Y一次成型小程序
特斯拉：我不拼我不拼，我要一體成型
8月5日，特斯拉的巨型Model Y 鑄造機在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠首次現身。
圖片來源：TESMANIAN
據特斯拉8月13日的消息，弗里蒙特工廠馬上就會啟動世界上最大的一體式鑄造機，這個monster可以大幅度簡化Model Y的製造過程，讓大規模量產的特斯拉成本再度降低，“價格屠夫”特斯拉誠如其名。
傳統的汽車廠商建造四大車間–沖壓、焊接、塗裝和總裝，通常要花費數年時間，而馬斯克在遇到產能瓶頸時，直接搭了個棚子就開搞了。
這頂臨時“帳篷”，就是特斯拉的生產線。馬斯克親自駐守特斯拉弗萊蒙特工廠，24小時督戰，喝拉撒都在裡面，讓特斯拉的周產能快速飆升至5000輛。
特斯拉“魔鬼般”的生產速度，有目共睹。
單靠搭帳篷親自督戰，只能解燃眉之急，終究不是長久之計。馬斯克也沒有把希望寄託在天天打地舖上，而是不斷提升其製造工藝。
這不，特斯拉又推出了一款鑄造“神獸”，這次馬斯克把焦點集中在了車身上。而Model Y將是被它“壓榨”的首款車型。
特斯拉這款“神獸”使用了最新的鋁鑄工藝，它會將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個降為4個，然後再降到1個。
馬斯克說:“我們將採用鋁鑄件，而不是一系列沖壓件。我們將從70個零件變成4個，然後是1個，減少重量，改進MBH，降低成本，用於組裝70個零件的機器人的資本支出將大幅下降”。
Model 3（上圖）車身有70個組件，Model Y（下圖）只有2個
特斯拉為Model Y 的生產進行了重大的改進，其中就包括這個巨大的新型鑄造神器，可以一次性壓鑄大部分的Model Y 車架。
Model Y拒絕摺紙車身，不怕撞臉更不怕撞車
2019年夏天，特斯拉公司發布了“汽車車架多向單體鑄造機”專利，該專利公佈了特斯拉用於Y 型車的一種新型鑄造機。
該鑄造機的設計目的是“減少建造時間、運營成本、製造成本、工廠運營成本、模具成本和/或設備數量”，對，你沒看錯，降低所有環節的成本！
特斯拉指出，這個鑄造機可以減少鑄造車架所需的鑄造機數量，甚至可以建立一個“完整或基本完成”的車架。
普通的一體式車架由幾十個小的部件組成，它們在沖壓機中被巨型模具折疊切割而成，然後由人或機器人用膠水或焊接的方式粘在一起，就好比一個巨大的摺紙，如果遇到劇烈撞擊，各部分散架的概率很高。
而特斯拉的多向單體鑄造機結束了“折疊”和“粘合”的大部分工作。
這種壓鑄機可減少鑄造完整或基本完整的車架所需的鑄造機或實際鑄件的數量，雖然主要想讓它一體鑄造Model Y的車架，但是想鑄造其中的80%，60%也是可以的。
多向單體鑄造機的部分剖視圖
鑄造時，首先使第一頂出模具部分沿第一方向第一軸線朝向蓋模部分一側平移，接著平移第二頂出模具，蓋模部分固定地定位在中心轂上。
馬斯克表示，這種一體成型的方法優點頗多，從節省生產資源到改善車輛性能，這種一體化設計將顯著減輕車身的重量，從而提高電池的經濟性、操控性和駕駛舒適性ーー以及安全性，因為一體化車身可以在事故中更好地吸收撞擊能量。
鑄造神獸不是“一個人在戰鬥”，特斯拉的智造革命早已開始
除了這款巨大的單體鑄造機，特斯拉在去年就提出了配套的佈線解決方案。
傳統的汽車佈線是非常繁雜的。不同的線束將每個不同的電子元件連接到一個中央電源，多個線束之間也要進行通信。在傳統車內，線束的總長度可以達到數公里。即使是特斯拉的高端車型Model S，線束總長也達到了3公里。
這些線束通常由多個柔性的導線組成，這些線束缺乏剛性，需要用人手將其組裝到車上，這可能是一個複雜的過程。
由於需要照明、空氣調節、電動車窗等等，設備越多，需要布的線就越多，慢慢地，整車的電子線束變的臃腫不堪。
所以特斯拉提出了一種新的佈線方案。
在這種新的佈線結構中，子系統在某些實施例中被包裝並定義為一個或多個組件。例如，門組件可能包含一個控制器(或集線器) ，控制多個設備，如鎖定組件、照明組件、音頻組件等。
除了減少所需的配線數量和長度，創建這些組件並將其連接到主架構的設計，將減少總裝的時間，對於提高車輛製造過程中的生產效率是非常理想的。
一體鑄造及一體佈線等方案的啟動，將顯著提高Model Y 的質量以及生產速度，同時降低成本。
在剛剛過去的半年，特斯拉Model 3已經登頂國內新能源智能汽車的銷量榜首，這款鑄造神器一旦發動，特斯拉和國內汽車廠商的差距將會進一步拉大，國內的造車新勢力，會顫抖嗎？
參考鏈接：
鑄造專利：
https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=US248873852&tab=PCTDESCRIPTION
文/新智元