被外界看來近幾年在“造車”上動作頻頻的華為表態了：今日，在2020中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍錶示，“在迎接汽車數字化轉型過程中，華為不造車，我們將結合自身在ICT技術的積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平台基礎要素”。

同日，王軍公佈了華為鴻蒙車載系統：鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。其中，HOS、AOS操作系統已經有大量的合作夥伴在進行開發；VOS可支持包括恩智浦等在內的芯片供應商。上述三大系統由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理。

東吳證券分析師黃細裡稱，軟件定義汽車背景下，操作系統是汽車生態發展的靈魂。在智能網聯汽車產業大變革下，傳統汽車採用的分佈式架構因計算能力不足、通訊帶寬不足、不便於軟件升級等瓶頸，不能滿足現階段汽車發展的需求，E/E架構升級已成為智能網聯汽車發展的關鍵。

E/E架構升級包括硬件、軟件、通信架構三大升級，（由下至上）芯片+操作系統+中間件+應用算法軟件+數據構建核心技術閉環，汽車操作系統是軟件定義汽車生態循環發展的靈魂。

廣義的汽車操作系統分為座艙域、自動駕域兩大類OS。座艙域OS更加註重應用和開發者生態，因功能安全、信息安全較低，所以中控和儀表的APP 應用和接口發展較豐富。自動駕駛域OS更加註重高實時、安全性，由於大部分車型仍未形成自動駕駛域，OS發展仍處早期。

華為鴻蒙OS屬定制型OS，同類產品還有VW.OS、特斯拉Version、Google車載Android；而比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬XmartOS等屬ROM型OS，不涉及內核更改，一般只修改操作系統自帶的應用程序。

東吳證券看好“5G/AI技術進步+特斯拉催化”帶來的新一輪自動駕駛行情。核心推薦兩條產業鏈：

1） BSP+中間件+UI 供應商：通過深度綁定英偉達的德賽西威、華為汽車產業鏈標的華陽集團，關注高通+華為產業鏈標的中科創達；

2） 關注以核心軟件算法優勢的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車，關注高精地圖標的四維圖新，底盤電子標的伯特利、科博達,關注芯片+算法標的地平線。