上週發生在貝魯特的大爆炸轟動全球，據報導此事件是由存放在貝魯特港口550萬磅硝酸銨造成的，硝酸銨是一種高度爆炸性的化學物質，受猛烈撞擊或受熱爆炸性分解。就在近日，前高田汽車（Takata）前顧問傑里·考克斯向外媒表示，美國國內仍有數百萬輛汽車在道路上配備了該公司有缺陷的安全氣囊充氣器。這些問題安全氣囊使用硝酸銨作為推進劑，存在潛在致命爆炸危險。

原標題：貝魯特大爆炸後，前高田僱員稱美國仍有超百萬輛汽車存重大安全隱患

據了解，傑里·考克斯是一名律師，2014年受聘於高田美國分公司，彼時幫助公司製定應對策略，而他的依據是來自於美國國家公路交通安全管理局（下簡稱“NHTSA ”）的數據。數據顯示，因安全氣囊缺陷而被召回的1200萬輛汽車尚未得到修復。他補充道：“目前仍有3000萬輛汽車搭載問題氣囊，但從未被召回過。”

高田質量問題爆發始於一起交通事故。2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞，氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。而此事件也被稱之為“死亡氣囊”事件。

自“高田問題安全氣囊”事件發生，2013年以來美國國內共有涉及19家汽車製造商的超6300萬個高田安全氣囊被召回，這也是美國歷史上規模最大的汽車召回事件。高田所生產的安全氣囊充氣機容易爆炸，特別是在高溫和潮濕的環境下，氣囊發生爆炸傷害成員。僅在美國就有16人死亡，至少250人受傷，全世界有25人死亡。

高田最初開發硝酸銨充氣機是為了降低車企的採購成本，這種化學物質的價格是硝酸胍的十分之一，硝酸胍是安全氣囊競爭對手使用的推進劑——儘管許多公司的工程師對此持保留意見。另一家安全氣囊製造商奧托立夫（Autoliv）測試了高田的充氣機，發現它們不安全，可能會把金屬罐外殼變成彈片。

“死亡氣囊”事件發生後，高田開始製造添加干燥劑的新型充氣機，據說這種干燥劑可以使硝酸銨溶液保持乾燥，杜絕事故的再次發生。

奧巴馬政府稱在2015年向高田下了最後通牒，要求其在2019年底前證明新的充氣機是安全的，否則美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將召回另外3000萬輛配備這些充氣器的車輛。

今年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）終於出面表示，這些安全氣囊是安全的，不值得召回配備安全氣囊的車輛。截至2019年12月，美國本土因搭載有缺陷的高田安全氣囊充氣機，而被召回的車輛超過4100萬輛。

對此，考克斯還表示，“（美國相關職能機構）車市一切都是秘密進行的，他們沒有邀請獨立工程師的參與。”據了解，就該項補救措施，美國政府監管機構沒有詢問高田工程師的意見和相關建議。

2017年，高田同意補償並支付10億美元的刑事處罰。一家名為Key Safety Systems的中資公司於2018年斥資16億美元收購了高田，並將公司更名為位於密歇根州的Joyson Safety Systems。這家中資機構正是國內上市公司寧波均勝電子公司的子公司。（記者侯卓鎧）