外媒newatlas表示在《Motorbike Writer》雜誌上看到一篇關於雅馬哈準備打造一輛水力摩托車的文章，而谷歌報導稱這不過是2016年由雅馬哈贊助的論文項目，但即便如此，這個想法本身就足夠吸引人並值得人們深入了解。

這樣一種摩托車提出了是一種用液壓系統取代用鏈條、皮帶或軸驅動後輪的系統，該液壓系統利用水壓使後輪旋轉。在這種系統中，流體驅動可能是更好的方式。設計師Maxime Lefebvre也承認，“要想有效，它需要一個水泵。”

水泵就是引擎。但想像一個水驅動系統有多現實呢？這樣做的好處和壞處是什麼？也許這些問題可以從這家媒體此前報導過的兩個新故事中尋找答案。

首先是2018年的Ferox Azaris專題報導。這款令人瞠目的西澳六輪驅動越野車被設計成一個技術演示以展示Ferox卓越的輪內流體驅動系統。Ferox聲稱它的容積效率達到了98%，這意味著當壓力被任何類型的馬達輸入系統時輪子驅動可以提供扭矩並立即響應。

這樣的驅動系統提供了非凡的靈活性，不論在哪都能驅動車輪。而且，由於流體輪轂驅動器的重量大約只有同類電動輪轂發動機的1/3，這樣它們可能不會讓自己成為擺臂末端很不受歡迎的對象。

事實上，正如Ian Drysdale的2x2x2摩托車所展示的，流體驅動可以像旋轉後輪一樣輕鬆地旋轉前輪，從而可能開啟2WD摩托車的潛力。顯然，雅馬哈之前就曾通過2-Trac dirtbike嘗試過這種突破性的設計並在21世紀初嘗試過一些相當古怪的變形概念車。

所以雙輪驅動的能力可能是一個優勢。能消除鏈條傳動的油膩、耗損的複雜性可能是另一種能力，能使用中央安裝的電動機或更複雜的燃燒電動機又是另一種能力。

那麼缺點呢？傳統液壓驅動器有點幹、存在漏水的情況。

事實上，自從Azaris概念車發布以來，Ferox似乎變得相當安靜。這個設計概念雖然有趣，但看起來更像是一個有趣、發人深省的小說片段。