據外媒The Verge報導，美國聯邦航空管理局(FAA)發布了一份為期18個月的波音737 Max項目審查的“初步總結”，並隨即詳細列出了該公司可能需要採取的剩餘步驟，以便讓該飛機重返空中。在該機構要求的改變中，包括飛機的飛行控制計算機和顯示器的新軟件，修訂手冊和加強對機組人員的培訓，以及新的維護程序。但有幾個關鍵問題仍未完成，比如最終確定新的飛行員培訓程序。

FAA在96頁的摘要和周一發布的擬議規則制定通知中都列出了這些變化。在該機構正式要求波音公司做出改變之前，公眾將有45天時間對後者進行評論。隨後FAA才會對737 Max進行重新認證，這意味著這架飛機距離重新投入使用可能還有幾個月的時間。

自2019年3月以來，波音737 Max在全球範圍內停飛，兩起737 Max致命事故造成346人死亡。注定這兩次飛行的特殊問題之一是一個被稱為機動特性增強系統（MCAS）的軟件，該系統旨在阻止飛機在非常特殊的起飛情況下失速。利用來自飛機外部傳感器的信息，如果MCAS檢測到飛機機頭的角度相對於地面過高，則自動降低機頭以防止失速或失去升力。

MCAS的一個主要問題是，為了規避對飛行員進行這種新軟件的冗長而昂貴的再培訓過程，波音公司乾脆對他們和聯邦航空局隱瞞了這個問題。另一個問題是，MCAS只從一個外部傳感器提取數據，這意味著如果該傳感器損壞，可能導致MCAS反復接合，從而導致飛行員的人工操作無效。所有這些都導致​​這兩次致命航班上的飛行員在最後時刻爭先恐後地試圖解決一個他們不理解的問題。

FAA表示，該機構的審查涉及“40名工程師、檢查員、飛行員和技術支持人員”，以及“超過6萬小時的審查、認證測試和相關文件的評估”。FAA稱，它分析了波音公司4000多個小時的飛行和模擬器測試，並做了50個小時的自己的測試。該機構和該公司最近在華盛頓州西雅圖地區完成了為期三天的實際飛行測試。