鋪路是個又髒又累的工作，因為傳統舖料中包含許多對環境不怎麼友好的材料（比如焦油）。考慮到全美境內的公路總里程數，這顯然是一個難以忽視的大問題。好消息是，加州正考慮為其註入更多的環保元素，並將測試用一些回收材料（比如塑料）來替代某些化學物質成分。

（來自：CalTrans）

外媒報導稱，加州交通運輸公司（CalTrans）正與一家名為TechniSoli 的公司合作，以期在加州奧羅維爾郊外的一條新高速公路上展開試驗。

其實早在去年，TechniSoli 公司就已經為洛杉磯市中心繁忙的十字路口，重新鋪設過含有類似的回收塑料成分的瀝青路面材料。但在加州，該試點項目即將轉入更廣泛的新階段。

加州交通運輸局第三區主任Amarjeet S. Benipal 在周四的一份聲明中稱：

我們為引進一種新的可持續技術感到激動不已，此舉將為整個加州的再生塑料公路項目掃清障礙。

通過將塑料廢棄物從垃圾填滿場中解救出來，新舖料可做到對環境更加友好，有助於減少溫室氣體排放、以及減少對化石燃料的依賴。

How Its Made – Asphalt Paving（via）

長期以來，承包商一直在路基施工中使用基於瀝青的鋪設工藝。通過大型機器將其磨碎並混入瀝青泡沫，可在3~6 英寸的路面上高效完成道路鋪設工作。

雖然此過程非常適合對舊瀝青進行再利用，但其耐用性欠佳，因而無法將之用於道路的表面。為克服該問題，施工隊還必須從工廠引入傳統的熱拌瀝青。

除了本就昂貴的物料、人工和運輸成本，這種材料的製造、運輸和使用過程，還會產生大量的溫室氣體排放。好消息是，TechniSoli 的G5 結合材料，就能夠完全消除熱攪拌的步驟。

施工期間，TechniSoli 需要磨削道路的頂部3 英寸，然後將之與主要由回收塑料製成的液態聚合物粘合劑混合，每英里/ 每車道可消耗大約15 萬個回收塑料瓶。

值得一提的是，這種新型再生混合物具有足夠的耐久性、可用作高速公路路面的頂層、且具有較傳統熱混合瀝青更長的使用壽命。