今天有媒體報導拜騰汽車在經過董事會後，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。新浪科技從至少兩處信源獲知，吉利有意收購拜騰，並進行過實地考察，只是尚未作出最終決定。

對於新浪科技的置評請求，拜騰汽車錶示對傳聞無法評論。但就吉利汽車有意拜騰汽車的傳聞，一位熟悉汽車產業的投資人表示，看不懂吉利看上拜騰汽車的邏輯，當前吉利汽車的重點在回歸科創板以及對沃爾沃進行整合，旗下品牌也都覆蓋了不同年齡層次的用戶群體和市場；而拜騰尚未實現量產，在產品上也並沒有特別讓吉利無法拒絕的吸引力。

不過，據其中一位消息人士透露，2020年初吉利曾有意入股蔚來，雙方幾乎敲定了3億美元的投資金額。但後來蔚來汽車投入了合肥市的懷抱，這也導致吉利錯過了蔚來汽車。此次吉利看上陷入困境的拜騰汽車，一來後者有自有工廠和整車生產資質，在整車設計上，拜騰的量產車型M-Byte在各大展會都引起了不少的關注；其次，吉利汽車可以藉助拜騰在新能源網聯汽車進行全新佈局。

當下，拜騰汽車正在陷入前所未有的困境，融資不暢，量產計劃一再推遲，到目前已幾乎無法實現M-Byte的量產。

新浪科技獲悉，目前拜騰在全球的員工總數已不足1500人；自7月1日起，拜騰計劃僅保留100人在崗，維持公司的基本運營，其餘人保持待崗狀態，其中拜騰汽車的大本營拜騰中國區則全員待崗，美國辦公室繼續裁員。

拜騰中國區人力資源部最新發布的《中國區停工停產通知書》（以下稱“通知書）顯示，拜騰中國區所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；停工停產期間，所有待崗員工的工資待遇將依據法律法規進行支付，即2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼。

通知書的第八條顯示，拜騰中國區鼓勵員工主動辭職。對於選擇主動辭職的員工，拜騰將盡最大能力籌集資金，優先保障拖欠薪水的發放。2020年6月30日前個人自願書面提出辭職《含本通知發布前已辭職》並於2020年7月3日前辦理完畢離職手續的員工，於2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。

針對欠薪及待崗一事，拜騰汽車對新浪科技表示，新冠疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰。經過股東和管理層慎重考慮和共同商議，決定自7月1日起啟動全員降本以全力推進公司戰略重組的方案，這一舉措已獲核心股東全力支持。在未來六個月推動項目重組期間，拜騰將安排部分核心骨幹繼續維護公司基本運營，其餘員工暫實行留職待崗方式。

拜騰聲稱，高度重視欠薪問題，並本著對員工高度負責的態度，一直在積極籌措資金，以期盡快妥善解決該問題。日前，相關解決方案已向董事會匯報，拜騰的管理層正在和員工積極溝通具體安排並會從7月起逐步安排發放。

前述熟悉汽車產業的投資人表示，即使拜騰汽車的融資到賬，也不一定能解決問題，相比起小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和威馬汽車等新造車勢力，拜騰汽車已經全面落後，更致命的問題是拜騰汽車缺少能在中國市場打仗的人。

與此同時，隨著越來越多的傳統車企推出新能源汽車，市場的窗口對造車新勢力慢慢關閉。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，全國有近40家造車新勢力，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

公開資料顯示，截至目前，拜騰汽車累計完成4輪融資，累計融資額共計約8億美元。2019年9月，拜騰汽車CEO戴雷在採訪中透露累計5億美元的C輪融資“即將結束”，部分資金已到賬，部分投資方已簽約。但拜騰汽車遇到的困境表明，該筆融資未能順利完成。