受日本政府去年（2019年）7月強化對韓出口限制的影響，韓國興起的“抵制日貨”運動至今已有1年時間，這一運動對於兩國經濟、觀光以及雙邊交流都產生了巨大的影響。據韓聯社報導，本田公司28日公佈的審計報告書顯示，其韓國分公司2020年3月期（2019年4月至2020年3月）的營業利潤為19億8000萬韓元，比上期減少了9成。

2018年分紅64億韓元，至2019年則無紅利。今年1月到5月的汽車銷售量僅為1333輛，比去年同期減少73%。

由於銷量不佳，日產公司決定於今年年底正式撤出韓國市場。該公司今年1到5月的銷量同比減少38%，為1041輛，高檔車品牌英菲尼迪同比減少71%，為222輛。日產公司對此表示，“由於業務環境的變化，以及韓國市場狀況的進一步惡化，已無法預見可持續發展的態勢”。

而在抵制日貨運動之前，日本汽車在韓國的銷售持續良好，佔據進口車市場的份額超過了2成。但是，這一情況從去年下半年開始急速惡化。今年1到5月，豐田汽車銷量也與去年同期相比減少了57%，雷克薩斯減少了64%，均未能擺脫困境。

除了經濟領域，這場抵制日貨運動對日韓其他領域也產生了巨大影響，甚至改變了很多人的生活。釜山是距離日本最近的韓國城市，自去年7月以後，連接日本和釜山的船運及航空郵件就逐漸減少。韓媒形容，自新冠疫情擴大以後，雙方聯繫就如同“斷絕”了一樣。

釜山地方海洋水產廳稱，從去年7月到今年3月的9個月期間，乘坐客船訪問日本的旅客與去年同期相比減少了74%。釜山港是迄今為止連接日本和韓國客輪往來的國內唯一港口。從2018年7月到去年3月，有108萬人乘坐客輪訪問日本，但自抵制日貨運動開始以來，就只剩下了28萬人。

航班的情況也是如此。截至去年5月，連接釜山和日本的線路共有11條。到了去年11月，則減少到6條線路，至今年4月只剩下一條線路。隨著新冠疫情的蔓延，釜山金海機場的國際航線已經完全停止運行，連接釜山和日本的航班被徹底斷絕。

此外，抵制日貨運動也改變了不少韓國人的生活。在疫情引起社會動蕩的情況下，雖然運動勢頭稍有減弱，但在很多民眾間卻仍在持續。不少人紛紛改用韓國產品，連休假旅遊也不再去日本，而是到濟州島釣魚，或者去台灣和泰國旅行。

但韓媒也指出，預計在今年下半年，上述情況將有所緩和。包括日本各大車企在內，都會以投入新產品和更積極的宣傳活動來進行“反擊”。

據了解，韓日此次爭端始於2019年7月，當時，日本政府對出口韓國的3種化學材料實施控制。同年8月，日本率先將韓國從貿易“白名單”中移除，作為回應，韓國也採取了相同舉措，並終止與日本在2016年簽署的軍事情報共享協議。

對此，韓國民眾的反日情緒不斷高漲。網絡上抵制日本商品的留言不斷增多，令日本的汽車、家電、化妝品、航空及食品等行業都受到較大影響。（海外網吳倩）