一輛小米智能電力折疊自行車，在法國售價高達999歐元（近8000元人民幣），今天預定，8月10日才能到手。這款“米家騎記電助力折疊自行車”在中國小米官網售價不過2999元人民幣。受益於政府補貼和對健康生活方式的渴望，歐洲電動自行車在疫情之後風生水起，甚至到了缺貨的地步。

阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通最近有一條數據十分有趣：同比去年同期，5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利，英國增長了4倍左右。同時，電動滑板車的銷售額也大幅增長，其中意大利增長近9倍，英國增長近8倍，法國增長380%。

疫情改變了歐洲人的生活方式，其中最有趣的莫過於從對電動自行車的嗤之以鼻到奉之為新時尚。

一直以來，電動自行車在歐洲都是一種十分尷尬的存在，五六年前年前英國版《學徒》做過一期和電動自行車有關的商業項目，一輛當地製造的電動自行車售價1200英鎊，立即有選手很納悶地問：為什麼自行車要電動的？在家庭擁有汽車的比例高到8成以上的西歐，自行車的功能一直都是“健身工具”多過日常通勤，最大的好處就是益於增強心血管健康，降低血壓，以及鍛煉肌肉，等等。

所以，為什麼自行車要是電動的？這點“尷尬”讓電動自行車前幾年在歐洲一直都是小眾產品。

疫情成了對電動自行車的神助攻：在法國，乘坐公共交通工具並不安全而且強制要求帶口罩；巴黎，柏林以及米蘭等諸多歐洲大城市為了提倡綠色通勤，在解禁之後又將本來就狹窄的公路上另闢一塊給自行車，方便自行車，卻讓私家車出行上下班更不方便。

在歐洲各地政府陸續推出購買電動自行車刺激計劃之後，電動自行車終於在歐洲熬來了春天。

——法意豪補電動自行車，英國眼饞

從本月初開始，為了鼓勵市民更為健康出行，法國東部的尚貝里（Chambéry）開始對每一戶購買電動車的居民補貼500歐元——這至少給電動自行車打了七五折。

“對於普通人家而言，購買電動自行車需要一筆不少的費用，一般的電動自行車售價在1000至3000歐元之間。但是政府補貼後，至少給電動自行車打了七五折。在補貼開始申請發放的前兩週，我們一家店就在兩個月內賣掉了70輛自行車。”在一家名為Mondovélo的自行車賣場，售貨員欣喜地對我說。

尚貝里並非法國第一次對市民購買電動自行車補貼，但絕對是在全法解禁後成為第一個大張旗鼓豪補市民買電動自行車的城市。從2018年1月開始，巴黎大區（法蘭西島）為了對抗城市污染，為自由職業者和一些公司提供電動自行“貨車”提供1200歐元的返款，鼓勵企業用電動自行車“送貨”。在法國，至少有十幾個城市都為購買電動貨車提供幾百到上千歐元的補貼，而在歐洲，包括法德意西，荷蘭和奧地利比利時等大概十幾個國家都有啟動了類似的補貼計劃。

此外，對於購買電動自行車，巴黎也有類似尚貝里的補貼計劃，甚至在疫情尚未嚴重的今年2月份就已經出台——最高可以補貼50%，補貼上限500歐元。

在意大利，所有人口大於5萬的城市居民購買電動自行車，或是電動滑板車都可享受最高售價70%的補貼，補貼限額500歐元。這是“重啟”意大利的刺激舉措之一，補貼從5月4日持續到今年12月31日。在這個酷愛自行車運動的國家，政府給電動自行車的補貼效果明顯。在5月份，意大利人對電動自行車的購買意願提升了整整9倍；遠超過英國人1.4倍和法國人的1.2倍。

德國比意大利更早提出電動自行車補貼。慕尼黑的公司和慈善機構，自由職業者都可以獲得政府補貼以購買電動自行車，以推廣“電動出行”：“電動自行貨車”最高補貼1000歐元；電動自行車補貼500歐元。對於電動自行車廠商來說，這自然是好消息。例如，德國豪車品牌寶馬就在自行車領域表現活躍，從自行車到電動自行車的全系列有8種型號：一輛寶馬電動城市混合動力自行車售價高達2590歐元；一輛折疊普通自行車售價775歐元。

英國在第二季度也迎來了一波自行車和電動自行車的漲幅，但是整個行業對政府的政策並不滿意，只希望政府可以如同歐盟其他鄰居一樣，可以對電動自行車予以補貼。

新浪財經通過英國自行車聯合會（BA）了解到，4月份，價格在400到1000英鎊之間的自行車銷量同比去年同期幾乎翻番，可電動自行車並沒有在當月有同樣優異的表現，雖然也達到了銷售額同比去年同期增長50%的預期，但英國自行車聯合會還是認為這個增幅並不理想。所以英國自行車聯合會的執行總監格利蒂斯（Steve Garidis）認為4月份的銷售數字應該可以作為有力的佐證，說服英國政府推出購買刺激計劃來加速電動自行車的銷量增幅。

英國自行車聯合會也算是有理有據，甚至估算出，哪怕是只有250英鎊的政府補貼，英國電動自行車的銷量在未來12個月內都可能翻番。當然，政府同時也應該出面針對電動自行車的諸多好處做一些推廣，將電動自行車打造為一種出行“時尚。”

——誰會受益這一電動自行車金礦？

在德國，電動自行車銷量佔所有售出自行車的三分之一，德國的自行車市場在最近兩個月風生水起，當地製造商甚至面臨補貨困境，因為供應商的缺貨，諸多疫情前可以在三四天內到貨的各式部件都無貨可補。例如，德國北部漢堡的自行車製造商Stevens即使在疫情高峰期也一直堅持生產，到6月底也還是基本賣空了庫房裡所有現有的2020年現貨。這還要感謝2月份該公司的中國供貨商並沒有停產，所以給他們提供了足夠4到6週生產的部件。

在歐洲，自行車市場並不十分靈活。例如，德國市場的自行車通常都是前一年秋季展示，拿到訂單，根據訂單做出之後一整年的生產計劃。所以很多現在市場上銷售的自行車很多還是去年八九月份定下的。在這一背景之下，歐洲自行車生產商很難應付突然間的需求大增。

此時，性價比有絕對競爭優勢的中國製造在歐盟市場所面對的局面也十分複雜。

雖然中國是全球電動自行車最大的生產商，但歐洲也對這一新興增長板塊全力保護，從2018年7月開始，歐盟便將電動自行車的關稅從之前的6%上調至84%，以反補貼和反傾銷措施控制中國電動自行車大批進入歐洲市場。

例如，新浪財經通過法國本土賣場Darty了解到，一輛小米智能電力折疊自行車，售價高達999歐元（近8000元人民幣），還需要提前預定，8月10日才能到貨。這款“米家騎記電助力折疊自行車”在小米官網售價2999元人民幣。

正在這樣的保護政策背景之下，歐洲本土的電動自行車工廠和初創企業風生水起，主要功夫都用於應付東歐的競爭對手。疫情之後，諸多家電生產商和創新公司更是看好了這波風口，要么加大投資，要么快速建立分廠。

即使如此，德國，法國和英國依然有大批的當地自行車公司大多是設計模版，整車生產或是部件依然是要在中國下單，因為有一些製造科技還是掌握在中國公司手中。

文/意見領袖專欄作家，新浪財經歐洲站站長郝倩