其援引特斯拉洩露郵件稱，特斯拉在2012年量產Model S的時候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先後委託了三家公司測試調查冷卻配置，三份結果都顯示冷卻系統槓的末端連接配件有問題。

為了給電池降溫，特斯拉Model S的電池冷卻系統是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁製材料較軟，在使用過程中，很容易磨損造成破裂，洩露冷卻液。

知情人士表示，IMR實驗室在2012年7月告訴特斯拉，末端連接配件的鋁製材料沒有達到應該的硬度，很可能破裂洩漏。不願透露姓名的測試參與人員表示，明確這個結果，特斯拉在這期間依然照常交付Model S。

特斯拉又委託了另外兩家公司對該系統軟件進行檢測，結果兩家公司均表明，冷卻系統的末端連接配件無法穩定連接，洩漏的可能性極大。

隨後在2012年底，特斯拉員工在生產過程中也發現了這一問題，生產線的員工必須使用錘子，來加固冷卻系統末端連接配件以保證連接完整。

此外，外媒稱，特斯拉最終改進了電池冷卻系統，但具體何時，外部人員仍然無法獲知。對於此事，特斯拉方面還沒有進行相應的回應。