“車輛失速後，一路狂飆，闖過多個紅綠燈，路上驚險避過的車輛有50多輛。”作為當前備受關注的Model 3失控事件當事人，來自江西南昌的陳宇（化名）在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，用“驚險”“像拍電影一樣”來形容當時的感受。

據陳宇描述，6月16日下午，其駕駛特斯拉進口Model 3行經南昌市紅谷灘新區的贛江南大道時，車輛時速突然從50~60km自動提速至127km，且踩剎車無效。車輛失控開出約8公里後，陳宇選擇撞土堆自救，最終翻車起火。目前，陳宇仍在醫院住院治療。

據了解，由於平時跑高速路段比較多，陳宇將車輛的最高限速設定在了127km/h。“平時在城裡駕駛，車速一般控制在50~60km/h，但這次車輛突然就將時速提到127km，幸好當時路上的行人比較少，否則後果不堪設想。”陳宇對記者說。

但特斯拉方面否認了這次事故是由於Model 3失控且剎車失靈造成的。6月24日，特斯拉在給陳宇夫婦寄出的一份《委託修理合同》中稱，經後台調取車輛行駛數據及現場勘查情況為，系統檢測到事故發生前幾分鐘及碰撞時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板信號；勘查現場，事故路段未見剎車痕蹟等。

圖片來源：車主供圖

特斯拉相關負責人表示：“我們正在積極配合相關調查部門，同時把有關信息提交給警方，等待警方結論。”據媒體報導，目前公安部交通管理科學研究所和國家質檢總局均已派人至南昌當地參與該起事故調查。

失控飆出8公里車主否認踩錯剎車

從事故發生現場照片來看，該輛Model 3自燃後火勢兇猛，並伴有濃濃黑煙。“事故車輛已經被托運到紅谷灘交警大隊的停車場了。”陳宇妻子告訴《每日經濟新聞》記者，她在停車場看到的車輛已經面目全非。

圖片來源：車主供圖

據陳宇介紹，撞上土堆後，車輛發生了多次翻滾，開始冒煙。“翻滾後，車輛玻璃都碎了，我就從前擋風玻璃窗口爬了出來，迅速逃離。大約十分鐘後，車輛開始起火。”陳宇對記者說，他當時非常清醒，逃出後腹部劇痛，就借圍觀人員的電話先撥打了120，後撥打了119，最後撥打的是交警報警電話。

經當地醫院診斷，陳宇為“腹部外傷”，腹部有積血。“有一段腸子已經截掉了，醫生說半個多月都不能吃東西。”陳宇告訴記者，截至6月21日，其診療費已達5萬元。

圖片來源：車主供圖

“負責溝通此事的特斯拉（長沙）工作人員來了一趟後，就沒有任何說法了。”陳宇妻子對記者說。

6月23日，記者致電上述特斯拉工作人員，對方僅表示：“事情還在處理過程中，具體何時能出結果，還需看相關交通管理部門調查處理結果。”

不過，記者從該工作人員與陳宇及其妻子此前的多段通話錄音中發現，該特斯拉工作人員一直強調，後台數據顯示，事故車輛並沒有出現剎車失靈問題，並表示“車輛沒有產品質量問題，就不存在賠償情況，純粹是一起事故。”

對此，陳宇及其家人非常氣憤。“他們懷疑我錯把油門當成了剎車，但我駕齡超過20年，不可能犯這種低級錯誤。而且車輛失控飆出8公里，我不可能一路都踩錯。”陳宇說。

有網友對陳宇的說法表示認同。“要踩8公里，需要將近四分鐘的時間，要說司機踩錯幾秒，我信。踩錯4分鐘，我只能認為這是完全沒摸過車。”上述網友表示。

6月24日，事故車輛被指失控一事的現場視頻曝光。在這段視頻中，記錄儀所在車輛在車道內正常行駛，前方行駛的藍色特斯拉Model 3直接從雙向車道中的雙黃線上高速通過，險些與來往車輛發生碰撞。

車主準備起訴特斯拉

陳宇告訴記者，從車輛開始失控到從車內爬出來撥打報警和急救電話，再到醫院動手術，他一直是清醒狀態。“車輛失速時，我注意到顯示屏顯示的車速是127km/h。”陳宇說。

上述特斯拉工作人員也表示，除剎車失靈外，陳宇所說的事故車輛車速等情況與後台監測數據基本一致。

不過，有網友猜測，車主可能在駕駛時開啟了Autopilot自動輔助駕駛功能，最終導致事故發生。陳宇否認了這一說法。“當時選擇購買這輛進口Model 3是衝著特斯拉品牌影響力去的，並沒有太在意它的自動駕駛功能。”陳宇表示，購車一年多的時間內，他從未使用過該功能。

日前，有媒體報導稱，特斯拉對該事件給出的官方回復稱，根據特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。

但陳宇對此並不認同，並強調自己“所說的每一句話都是真的”，如果特斯拉最終不能給出令人滿意的說法，他將在後期通過法律手段維權，起訴特斯拉。

陳宇並不乏支持者。一位特斯拉Model 3車主告訴記者：“如果最後證明是特斯拉突然失控且剎車失靈，我想所有車友都支持車主維權。”

不過，也有網友認為，上述事故大概率會不了了之。“一直以來，特斯拉在國內的策略可以概括為六個字：不公關、不解釋。出事兒了，大家只能瞎猜，猜來猜去也就這麼過去了。”上述網友稱。

圖片來源於網絡

特斯拉否認“意外加速”

目前，上述事故尚無官方結論。不過，記者發現，投訴特斯拉類似不受控加速的情況並不在少數。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請願書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

投訴報告中稱，當車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時，車輛發生了突然加速事件。還有一些車主表示，突然加速發生在交通行駛過程中或使用自動駕駛輔助系統時，最終導致撞車。

據美聯社報導，上述請願書明確，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年生產的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。該報告認為，特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

對此，特斯拉發布聲明稱：“關於車輛安全隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在’意外加速’情況”。

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數據，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說，只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動踏板後，車輛會正常減速或停止。”特斯拉方面表示，在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了製動踏板和加速踏板，根據設計要求，制動踏板的優先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發生作用，電機扭矩也會被切斷，持續的踩下制動，車輛就會停止。

但特斯拉車輛失控的情況仍在發生。今年5月，特斯拉因Model 3（含進口和國產）電機故障導致車輛突然失速在國內遭不少車主投訴。今年6月初，台灣一段高速公路上發生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3撞上側翻在路中央的白色貨車。車主當時正在使用特斯拉的Autopilot功能，但該功能未能有效識別前方側翻的貨車。

據不完全統計，近年來，特斯拉在全球範圍內大約出現了25起重大交通事故，其中12起發生起火，有8人在事故中喪生。

每經記者李星每經編輯張北