投資界獲悉，從6月23日起，成都和杭州的用戶即可通過滴滴出行APP的“貨運”頁面發單，體驗滴滴同城貨運的服務。滴滴貨運今日對外公佈了新業務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。

滴滴貨運今日對外公佈了新業務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。

作者| 楊青

這一次，滴滴籌備有一段時間了。天眼查顯示，4月13日，天津快桔安運貨運有限公司成立，註冊資本1億元，法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝。該公司是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實際控制人。

2020年以來，滴滴擴張可謂兇猛，不但上線了跑腿業務，又順勢將觸手伸向了同城貨運。除此之外，影視、旅遊，甚至是團購業務也都已經開始涉足。從出行到本地生活，滴滴瘋狂跨界，背後似乎愈發焦慮。

滴滴的拉貨新生意

正式上線

從6月23日起，成都和杭州的用戶即可通過滴滴出行APP的“貨運”頁面發單，體驗滴滴同城貨運的服務。同時，用戶在滴滴貨運上線首日體驗還可領取兩張25元的立減券。

滴滴貨運相關負責人介紹，過去八年，滴滴持續努力完善安全管理體系——人臉識別、三證驗真、號碼保護、行程錄音等安全功能，都會運用到滴滴貨運業務中。每一筆滴滴貨運訂單，都涵蓋了司機和跟車人員的意外險、貨損險等。

在滴滴貨運業務上線前，進行了持續一個月司機招募，最終將首批試點城市定為杭州和成都。滴滴貨運相關負責人介紹，經過近期緊鑼密鼓的司機招募和培訓工作，成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。司機師傅們經過背景審核、線下驗車，以及安全意識、駕駛技術、軟件操作、服務流程等方面的線下培訓和考試後，方能上崗。

而招募信息顯示，司機加盟需先繳納800元押金以及50元物料費用，搶先註冊的司機可享受免30天平台服務費的福利。

目前，滴滴僅開放有車人士加盟，暫未開放“無車加盟”，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。值得一提的是，此次招募貨車司機並非滴滴直接負責，而是分別由杭州旗開得勝物流公司、成都旗開得勝物流公司負責。

瘋狂擴張，滴滴成為“跨界王”

2020年以來，滴滴擴張的腳步來勢洶洶。

今年3月，滴滴宣佈在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務。滴滴出行的APP上“跑腿”一欄顯示，消費者可以召喚滴滴騎手購買鮮花、奶茶、零食、蔬菜等。

除此之外，影視、旅遊，甚至是團購業務滴滴都已經開始涉足。2019年11月，滴滴出資1000萬人民幣成立並全資控股北京粒粒橙傳媒有限公司；2020年5月20日北京小桔國際旅行社有限公司註冊成立；6月15日，成都社區團購企業“橙心優選”正式運營，該公司獲滴滴投資金額超千萬。

儘管滴滴擴張兇猛，但跨界殺入的這一個個領域都不能稱得上是藍海。拿滴滴這次上線的同城貨運業務來說，目前市場格局已經相對明朗，頭部玩家貨拉拉、快狗打車兩者共同佔據著近八成的市場份額。此外，省省回頭車、雲鳥司機和GoGoVan等平台也在市場上暗自發力。

相比起運人，運貨是一門相對低頻的生意，滴滴的優勢並不明顯。同城網約貨運有個關鍵的問題,就是“貨”,網約車平台調度的是人和車,而貨運平台調度的是貨和車。對於平台來說,車是最容易調度的,只要有人和貨,車隨時都有。如何在競爭中掌握到人和貨才是至關重要的。

燒錢補貼也是滴滴一貫的打法。今日，滴滴貨運對外公佈了新業務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。不過，有司機在社交媒體上吐槽，在滴滴貨運頻道等了一個多小時沒接到一單業務，初期業務量並不多。

在網約車時代，滴滴以低價或者補貼的模式吸引到足夠的司機, 但這種燒錢補貼大戰是沒有終點的。如今滴滴殺入貨運業務，如果還是靠以往是低價或者補貼的模式吸引司機,顯然是難以破局。

畢竟，燒錢補貼大戰的時代已經過去了。

焦慮的滴滴，最終故事是什麼？

曾經沈南鵬在接受《財經》的採訪時被問到：TMD紅杉都有投資，這三家小巨頭誰後勁更足？沈南鵬對於這個問題的答案是，“這取決於你是看五年後、十年後還是看二十年。”

顯然，沈南鵬的回答中，需要看20年後的是滴滴。如今，頭條、美團已經鋒芒顯現，滴滴卻在稱霸網約車行業後進入了瓶頸。

網約車並不是滴滴最終的故事，單單網約車業務也無法支撐起滴滴的估值，滴滴最終的故事在於智慧交通。未來的智慧交通一定是基於自動駕駛技術，在雲端、路端和車端智能協同下，革新當下的交通出行運輸體驗。

然而，智慧交通本身因為涉及到大規模基建，需要更長的投資週期。僅僅是無人駕駛汽車、車路協同技術的落地短時間內都很難實現。行業普遍認為，基於無人車的大規模智慧交通，需要二十年左右的時間。

20年的時間，足夠世界發生太多的變化。即便是再踐行價值投資的投資人，在為20年後一個不確定的故事買單時都會猶豫。在4月的一次採訪中，柳青也承認，滴滴將自動駕駛業務剝離出去，是因為它在短期內無法盈利。

當最終的故事短期內無法落地，滴滴也只能通過用戶的增長來增強投資人和市場的信心。今年3月，滴滴發布全員公開信中，公佈了未來三年“0188”的計劃，即每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。”

顯然，僅靠網約車業務滴滴難以達到這樣的目標，一次又一次的跨界背後，難掩滴滴的焦慮。

但之前無論是殺入外賣業務，還是今年上線跑腿服務，滴滴的擴張之路目前仍然收效甚微。這一次，滴滴再度入局同城貨運，能從貨拉拉、快狗打車等玩家手里分出一杯羹嗎？