帕薩特作為上汽大眾旗下的一款中型轎車，一直是其門面，並且此前也是上汽大眾的銷量支柱車型。但自從在中保研撞斷A柱，一舉成名之後，帕薩特就遭到了不少消費者的口誅筆伐，開始走下神壇。反映到市場方面，就是銷量出現了不小的下滑局面。

據乘聯會最新的數據顯示，5月帕薩特銷量為5785輛，同比下滑61%，在轎車榜單上跌至39名，位於東風本田INSPIRE車型之後。（榜單在文末）

當前國內的B級車三劍客，一直是大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞這三款車型。而且帕薩特有著大眾的背書，銷量也常年在中型轎車細分市場中霸榜。但自從中保研“翻車”之後，這一平衡地位也被迅速打破。

憑藉著TNGA架構的優異表現，豐田在中保研也是近乎屠幫的表現。而廣汽豐田凱美瑞，也取得了B級車三劍客老大的地位，5月份銷量為16385輛，成為國內B級轎車的銷冠。與帕薩特相比，凱美瑞的銷量近乎是其三倍。

與此同時，本田雅閣的銷量表現也要遠超帕薩特，5月份的銷量為12329輛，也突破了萬輛大關。總的來看，在此前的B級車三劍客中，只有大眾帕薩特混得最慘。銷量同比暴跌了60%，僅比排名40位的吉利遠景領先了數百台。

早在去年12月份，中保研公佈了帕薩特的測試成績，由於在25%正面偏置碰撞中，A柱被直接撞斷，乘員艙嚴重潰縮，且氣囊帶著方向盤躲開了假人頭部。帕薩特拿到最低分的P，在中保研C-IASI至今所有車型成績中排名墊底。

隨後，為了給帕薩特正名，上汽大眾自願申請了中汽研C-NCAP的測評，最終獲得五星安全評價。上汽大眾方面也表示，已嘗試與中保研聯繫，希望能再做一次測試。但不論今後怎麼改進，已經賣出去的帕薩特車輛，其安全性也一直受到車主質疑。