全球的航空業都受到了巨大的影響，而在國際航線佔相當大比重的韓國航空業，也是同樣面臨著有史以來最嚴峻的挑戰。為了自救，幾家航空公司能歇的歇，能賣的賣。韓國航空業目前整體情況如何？各大航空公司為了自救都有哪些對策呢？

韓國最大的機場——仁川國際機場，是韓國國際航班的主要樞紐之一。以本月第二週為基準，韓國國際航班同比驟減96%。如今，大量的民用客機閒置在機場停機坪。

現在大韓航空正常運行的國際航線不到兩成，近兩萬名員工中，七成已經開始輪休。近日，大韓航空還計劃將無薪休假範圍擴大到全體職員。韓國另一大型航空公司韓亞航空也正在對全體員工實行無薪和帶薪休假。此外，兩家航空公司都已延長或無限延長外籍飛行員無薪休假的時間。

為了確保資金的流動性，韓國航空公司可謂是能賣就賣。

大韓航空繼上個月售出濟州島約合人民幣2億元的地產後，現在又準備出售位於首爾市的價值約合人民幣29億元的地產以及旗下公司的股份。韓國最大的廉價航空公司濟州航空計劃出售五個飛機發動機，再重新簽訂發動機租賃合同，這樣可以增加約合人民幣3億元的流動資金。

雖然目前在資本市場上，韓國航空股整體已有回暖趨勢，不過大型航空公司和廉價航空公司的前景卻有所不同。

從仁川機場5月國際航線貨物運輸量來看，在總運輸量同比減少4%的情況下，大韓和韓亞航空貨運量卻同比增加了13.5%和4.3%。在韓國國土交通部放寬了客機裝載貨物的限制後，兩大航空公司甚至在客機的座位上也裝上了貨物。業內預測，大韓航空二季度的貨運銷售額同比將大增70%，目前的赤字情況也有望在第二季度得到緩解。

而韓國廉價航空公司為了籌集資金，即使有償增資、四處借款，推出了預付機票等大幅度優惠措施，一時間也難以擺脫生存危機。

如今，韓國多家航空公司在增加國內航班的同時，已經開始陸續恢復國際航線。據了解，近期恢復的國際航線大多是企業商貿人士經常乘坐的商務航線，旅遊航線何時恢復尚不明朗，韓國航空業的低迷局面也將持續下去。