據外媒報導，大眾正在減少對軟件合作夥伴的依賴轉向開發自己的車載軟件。這一轉變將從7月1日開始，屆時汽車製造商將新成立內部組織Car。根據這家汽車製造商新成立的組織Car.Software的CEO Christian Senge週五發表的在線主題演講了解到，當該組織從初創階段進入運營模式的時候，這種轉變將在7月1日開始。

根據大眾去年11月宣布成立內部初創公司的聲明了解到，這是大眾集團內部的一個獨立業務部門，它將致力於汽車軟件和數字生態系統軟件的開發。

據Senger披露，大眾目前的汽車軟件份額還不到10%，其餘則來自跟大型IT集團、一級供應商和其他第三方軟件的合作開發。不過等到2025年，這家汽車製造商希望將這一份額提高到60%，這意味著它要建立和開發自己的軟件和平台。

加大對汽車軟件的控制，將使大眾能對汽車的運行技術擁有更多的控制。這裡說的不只是信息娛樂，隨著軟件控制的汽車系統、全電動汽車、駕駛員輔助系統以及不久的自動駕駛汽車的興起，汽車軟件比以往任何時候都要來得更加重要。

“大眾希望保留對整個汽車架構的控制權–包括電子設備，”Senger說道，“我們不能讓第三方完全獲得我們車輛中的數據。大眾汽車將保留軟件控制權視為確保其長期競爭力和安全性的關鍵因素。

大眾汽車Car.Software的很大一部分計劃是重新獲取驅動車輪轉動的點滴。這一操作系統將最終成為大眾集團所有車輛的統一技術支柱。在大眾汽車雲的支持下，這個互聯的軟件平台將為大眾汽車帶來加強的空中更新能力、為司機提供儀錶盤軟件和產品下載並為開發者提供大規模的數據收集。

“Automotive Cloud已經準備就緒。我們正在擴大它的功能範圍並準備連接首款車型，”Senger指出。

大眾ID電動車的第一波浪潮仍將使用大眾現代的模塊化電力推進平台軟件，而奧迪和保時捷開發的高級電動平台將於2022年左右上線。接下來則會進入一個過渡時期，它將會在2025年左右帶來全新的VW.OS。

下個月，大眾將從內部啟動部門轉變為全面運作的部門，這意味著公司的預算、目標和員工都會增加。大眾預計Car.Software等到2020年底將在全球招聘和聘用約5000名專業人士，其中大部分在歐洲，約1/E在中國，其餘則分佈在印度、以色列和美國之間，並且還會繼續增長。