共和黨參議員周三（6月17日）在聽證會上表示，美國聯邦航空管理局（FAA）一直在“阻撓”參議員對波音公司737MAX客機的設計和開發進行的調查。在參議院商務委員會舉辦的關於波音飛機認證的第三次聽證會上，參議員羅傑·威克（Roger Wicker）對美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）表示，對於委員會要求提供的大部分文件，聯邦航空局都“缺乏回應”，其中一些文件直接與波音737MAX的認證有關。

他說：“這些拖延和不回應的記錄清楚地表明，你們不願合作。你在聯邦航空局的團隊試圖讓我們蒙在鼓裡。”

在波音737 MAX飛機停飛15個月以來，國會調查人員一直在尋找文件，並與美國聯邦航空管理局官員進行面談，以進一步了解737MAX的認證以及在兩起致命墜機事故中存在缺陷的關鍵安全系統。威克表示，由於缺乏回應，委員會工作人員被迫在去年10月份尋求與聯邦航空局工作人員面談，但對這些請求的“回應和處理”“非常緩慢”，導致在7個月內僅約談了4名聯邦航空局工作人員。

迪克森告訴威克，他“全力監督調查過程”。迪克森說：“我認為，說我們機構沒有回應是不准確的。” “（調查）工作仍在進行中。” 但迪克森承認，波音公司和航空局在開發737MAX噴氣式飛機方面“犯了錯誤”，他說：“製造商犯了錯誤，聯邦航空局也在監督中犯了錯誤。” 他指的是MCAS飛行控制系統，在兩次飛行員試圖控制飛機的致命事故中，該系統不斷地將飛機的機頭向下推。“由於設計上的改變，飛行控制系統還沒有被完全理解。”

就在聽證會舉行的前一天，威克和委員會資深民主黨議員瑪麗亞·坎特威爾（Maria Cantwell）提出了兩黨立法，旨在加強聯邦航空局對波音飛機設計方式的監督。該提案標誌著繼印尼和埃塞俄比亞在2018年和2019年發生737 MAX墜機事故後，立法機構朝著改革邁出了最重要的一步。這兩起事故在五個月的時間裡造成346人喪生，引發了對波音和航空管理局如何確定飛機滿足安全要求的調查。

自737MAX在全球停飛以來，波音公司一直未能獲得監管部門的批准，無法恢復其搖錢樹737 MAX的商業服務。波音公司計劃在本月底與美國聯邦航空局的飛行員進行737Max認證試飛，希望能夠結束其長達一年多的改版過程。然而，據知情人士解釋，即使波音在本月底進行了認證飛行，737MAX也不太可能在9月之前取消停飛。

迪克森在周三的公開聲明中重申，聯邦航空局的“流程不受任何日曆或日程的影響”，“安全是駕駛的考慮因素。”