匿名消息人士爆料稱，為了防止未來出現材料短缺，特斯拉將向世界上最大的鈷原料開採商——瑞士的Glencore 公司採購這一鋰電池中的關鍵金屬。合同簽下來後，特斯拉就能為中國和德國的新工廠儲備大量鈷原料。

今年上海超級工廠的建成投產大大提升了特斯拉的產能，借助多輪降價與新能源補助，它們更是坐上了中國新能源市場的頭把交椅。借助飄紅的業績，馬斯克的公司更是在市值上完成了對豐田的超越。顯然，投資者相信鋼鐵俠能帶領特斯拉成為一家有全球影響力的超級汽車巨頭。

雖然現在全球鈷原料還未陷入供不應求狀態，但隨著大眾、寶馬等傳統廠商加入電動化之戰，馬斯克也擔心在未來的擴張之路上“無米下鍋”。2017 年時，鈷原料長期短缺的預警就開始驅動其瘋狂漲價，為了降低依賴性，特斯拉開始投入巨大資源開發無鈷電池。不過，新技術的轉化需要時間，未來幾年鈷原料依然是電動車公司擴張路上的必備資源。

據悉，特斯拉的合同能為Glencore 公司帶來每年6000 噸的鈷原料訂單。事實上，今年1 月份兩家公司高管就開始談合同條款了，當時Glencore 鈷原料的主要目的地是上海超級工廠。英國《金融時報》早先也報導過特斯拉新工廠將用上Glencore 鈷原料的消息。

對於雙方達成合作的消息，Glencore 拒絕發表評論，而特斯拉方面也未進行回應。

Glencore最近訂單也是訂單拿的手軟，除了特斯拉，它們2月份還與三星簽了一份為期四年的合同，韓國巨頭將買走21000噸鈷。去年，Glencore還與SK Innovation達成合作，要在幾年內為對方供應30000噸鈷原料。此外，中國深圳的格林美股份有限公司（GEM Co）也從Glencore那裡訂購了至少61200噸的鈷原料。寶馬則要直接從Glencore在澳大利亞的礦區採購鈷原料。

今年年初，彭博社能源經濟分析師Kwasi Ampofo指出，鑑於上海超級工廠週產能即將提升至3000台，其每年鈷原料消耗量將達1200噸。至於正在建設中的柏林超級共產，設計年產量也達到了50萬台。除了松下，特斯拉還找了LG與寧德時代負責動力電池的生產。

雖然Glencore 看似有吃不完的訂單，但保證按時將鈷原料交付客戶並不容易。隨著2018 年後半年鈷原料價格的崩塌（供過於求），許多顧客選擇拒不履行合同，Glencore 去年出現了虧損，而且它們還必須花大量時間去拉新的合同。去年11 月份，Glencore 還關停了剛果（金）的一個大型鈷礦進行維保，這一過程將持續兩年時間。

在汽車行業，直接與採礦商簽合同的事其實很稀奇。在電動化大潮不可避免的背景下，顯然大家都怕未來因為鈷原料被卡脖子。

眼下，世界上有四分之三的鈷原料都來自剛果（金），而為了賺錢，這裡也是血汗工廠遍地。為了改善這一狀況，剛果（金）正在對供應鏈施加更多壓力，比如對鈷原料的出口進行集中管理。

對電動車來說，電池是核心中的核心。對特斯拉來說，續航能量超強的電池也是其核心競爭力。昨天，馬斯克就驕傲的宣布，通過一系列技術改進，2020 款的Model S 長續航版成了世界上首款EPA 續航突破400 英里的車型，相對上代產品能多跑近20%，真正解決了用戶的里程焦慮問題（在EPA 榜單中，特斯拉SEXY 系列四款車型占據了前四名的位置）。