誰來救救網約車
30秒快讀：1 屋漏偏逢連夜雨，網約車整個行業剛遭受疫情的影響，滴滴又差點蒙上直播性侵的安全叩問，最後經證實視頻中的男女為夫妻，直播是為了賺取打賞。2 15億消費券！這是滴滴在6月2日向用戶送出的一份大禮，也是疫情以來滴滴最大手筆的撒券，這是疫後重啟的不二法門，但效果如何還要看疫情的發展。3 安全成為網約車運營的重中之重，這裡的安全有兩重含義，一有關疫情，二有關人身安全。
為了刺激消費，各行各業都在撒券。對於網約車來說，經歷了疫情期間斷崖式地下跌，疫情好轉之時，網約車是否也迎來了“春天”？
“跑了一天了，流水才300多元。”初夏的夜晚，滴滴司機趙師傅一邊不緊不慢地拉活，一邊抱怨。
相比疫情期間幾乎無單可接，在他看來，現在市場恢復了六成左右，這給了他些許安慰。不過網約車要恢復到疫情前的水平，還要經過時間和市場的考驗。
01
消費券多了單子多了
“跑滴滴三年多了，現在的收入屬於第二低的階段，最低的就是在疫情期間。”在滴滴平台上，趙師傅有上千單的生意記錄，貼著“ 城市英雄 ”的標籤。
3月下旬，他逐漸步入正軌，每天開10多個小時。
“上海的道路從暢通到擁堵，我的收入也從四五千元回升至了萬元左右，但還是比正常時期少了四五千元。 ”
在趙師傅看來，一方面是有些企業還沒完全復工，出行需求還沒復甦；另一方面，基於安全考慮，有車族會選擇自己開車。
收入逐步回升，一方面是由於疫情好轉，另一方面則是由於消費券的發放，近期，趙師傅明顯感覺短途單多了，“ 以前，如果是短距離，乘客大多數會選擇共享單車，現在有了券，大家用券的消費習慣又被喚醒了。 ”
記者領到了一張滴滴5折券，最高可抵15元，車費原本60元，實際支付45元，相當於打75折。
趙師傅告訴《IT時報》記者，平台雖然對司機沒有補貼，但按照原價來提成，“從心底，我是希望多發點消費券的。”如今，在記者的滴滴賬戶裡，又躺著三張從5折到6.8折的優惠券。
不過，原本在享道開車的司機徐師傅，從4月復工以來，就“調轉槍頭”了。
“司機和乘客一樣，哪裡收入高就開哪個平台。”徐師傅告訴《IT時報》記者，享道價格偏高，而且無論對乘客還是司機，補貼都不多，現在單子更少了，司機流失比較大。
曹操專車和美團是徐師傅現在主做的平台，“曹操給司機的獎勵比較多，做滿18單獎勵200元，還有早高峰獎，如果每天都做，且每天做的時間長點，每個月的獎勵就有6000元，我的純收入在15000元左右。”
《IT時報》記者從享道出行了解到，享道主要聚焦細分場景，比如中小學生復課，享道推出了“享學小專車”，對於夜間出行人群，則推出“夜間守護專車”等。
和徐師傅、趙師傅擁有自有車輛所不同，租車開網約車的萬師傅還要支付一筆租車費，儘管每月租車費從之前6000元降到4500元，但這對他而言還是帶來不小的壓力，他希望市場能盡快恢復。
02
現金流和盈利能力是硬核
“滴滴的網約車業務，服務的日訂單峰值超過3000萬單，6月份的數據與去年同期持平。此外，共享單車服務超過千萬單。”滴滴出行CEO程維近日在公司內部發表的講話中提到。
易觀千帆數據顯示，滴滴出行的活躍人數今年4月達到5334萬，而去年12月則為9252.9萬，最低的數據為今年2月的4200.7萬。
《IT時報》記者從滴滴出行了解到，6月12日，薇婭直播間開賣滴滴夏日套餐券。
從某種意義上說，消費券和此前的優惠券性質是類似的，就是為了補貼用戶，實際上也是正常的運營手段。
那麼，當網約車平台通過各種渠道發放消費券，是否會掀起和此前一樣的“消費券大戰”？
“目前，大多數網約車平台回歸到了理性，疫情期間，平台的策略不盡相同，有的平台是發消費券，有的是充值返利，各家平台根據自身定位的差異，給出了不同的刺激消費方案。 ”易觀國際分析師孫乃悅告訴《IT時報》記者。
實際上，網約車並非沒有利好消息。在今年全國兩會的政府工作報告中，首次提到“兩新一重”，其中包括建設充電樁、推廣新能源汽車，進一步支持依托互聯網的網約車新業態等發展規劃。
對於受到疫情重創的網約車行業而言，這無疑是一場“及時雨”。
經歷了疫情之後，目前網約車正處於特殊階段，行業格局或將發生新的變化。
“疫情將會給網約車行業帶來洗牌，會清退一些運營能力不足、抗風險能力差的平台，具備高效決策、組織、執行能力的平台將在這場’戰役’中勝出。
未來，合規、安全、服務效率依舊是平台競爭關鍵，平台通過精細化垂直運營以及多元化業務拓展等方式實現用戶的獲取及習慣養成。”中國電子商務研究中心分析師陳禮騰表示。
在孫乃悅看來，疫情之後的網約車供應側，將更多地向資金實力強、風險抵禦能力大、司機管控能力強的大型企業集中。
的確，盈利能力和充足的現金流在特殊時期更顯重要，直至現在，大部分網約車平台還未能實現穩定盈利。
“因此，網約車平台要進行多元化盈利模式的探索，才能應對各種風險。”孫乃悅建議。
作者／IT時報記者潘少穎
編輯／挨踢妹
排版／黃建