英國金融時報援引“知情人士”消息稱，特斯拉將從礦業公司嘉能可（GLENCORE）採購鈷礦，用於其在上海超級工廠和正在柏林建設的工廠使用。消息發酵後，午盤鈷板塊成交量猛增，寒銳鈷業、華友鈷業漲停，洛陽鉬業、盛屯礦業漲幅超6%。

鈷是三元鋰電池正極材料的重要原料，也因儲量稀少而價格較高。

為降低成本，三元電池也一直在朝著“高鎳低鈷”甚至無鈷的方向發展。然而鈷作為穩定正極材料結構以及化學性能的重要元素，低鈷電池路線往往伴隨著更高的安全隱患。

以LG化學為例，其最先進、可量產的NCM811圓柱電池單體密度達到257Wh/kg，穩居世界第一水平。據財通證券調研，光是NCM811正極材料的毛利率，就較NCM523提升5%左右。

馬斯克長期以來減持對電池成本的嚴苛把控，希望通過收購Maxwell與Hibra、以及自身研發能力，實現電池的完全自主化生產與供給。

然而受疫情影響，此前計劃4月下旬舉辦的“Tesla電池日”一直被延期。國內研究者認為，Tesla電池日將推出馬斯克長期引以為傲的“無鈷電池”，也就是通過改進材料結構與製造工藝，實現電池內鈷含量低的一項方案。

被收購的Maxwell此前就在“超級電容”以及電容組電池包方面造詣不淺，想必可能會推出帶領Tesla完善自身儲能環節，走上電池的自主化之路。

如果從2004年創立算起，特斯拉共有5款電動車上市。先後採用松下、LG化學、寧德時代作為其主要的動力電池供貨商。

其中，松下NCA 21700（矽碳）電池成本長期處於高位，在加上落地上海後一系列協議等原因，國產特斯拉曾在445公里續航Model 3車型上嘗試採用南京LG化學工廠出產的NCM811電池。雖然續航歷程上與NCA版本不相上下，但受電池本身放電能力以及循環壽命所限，NCM811並沒有成為特斯拉國產化首選。

6月11日，工信部第七批新能源車名錄中顯示，特斯拉新款Model 3將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池組上市，雖然這未上市的Model 3整體重量略微增加、電池能量密度下降，但仍在上一代基礎上提升了23公里的續航。

目前，特斯拉並未公開對嘉能可鈷礦一事予以置評。