中保研公佈了國產特斯拉Model 3的碰撞測試評價結果。結果顯示，車內成員安全指數、車輛輔助安全指數兩項獲得優秀（G）評價；車外行人安全指數獲得良好（A）評價；耐撞性與維修經濟性指數獲得一般（M）評價。

用一個不太恰當的詞總結一下，國產版Model 3是一輛“謀財但不害命”的車，即安全性不錯，但撞了以後修車費錢。

不過中保研測試過的所有車型中，“耐撞性與維修經濟性”這一項似乎只有上汽斯柯達科迪亞克拿了G（優秀），拿A（良好）的都不多（吉利星越、長安福特福克斯等），得P（較差）的我倒是見過不少；原因除了維修經濟性不好外，還有不少車是由於在低速碰撞中引爆了氣囊。

根據測試規則，氣囊引爆會讓該項成績直接變為P（就是說低速碰撞你就給我引爆氣囊，純屬浪費錢），大家理解一下。

上圖能明顯看出Model 3的耐撞性表現不錯，但維修經濟性扣分嚴重

但是廣大Model 3車友似乎對這個成績非常不滿意，他們認為Model 3應該拿“PGGG”，不然對不起自己“韭菜”的稱號。

從中保研發布的碰撞測試圖片及視頻來看，Model 3在“車內乘員安全指數”大項中表現優秀。在最難應對的正面25%偏置碰撞測試中，雖然左前車輪脫落，但並未侵入乘員艙，氣囊也正常彈開；A柱沒有斷裂，車門依然可以正常開關。

從詳細結果來看，國產Model 3的“腿部和腳部”得分拖了後腿，這與該車沒有膝部氣囊有一定關係。

說到這個正面25%偏置碰撞測試，就必須得鞭屍一下帕薩特，俗話說沒有對比就沒有傷害，來看看帕薩特的測試結果：

特斯拉不光在電子電氣架構上給大眾打了個樣兒，在碰撞安全上也引領潮流，這難道就是智能又安全的汽車嗎？愛了愛了。

側碰方面，Model 3一片飄綠，表現出色。受撞擊一側的側氣簾全部打開並承托住車內人員頭部，B柱發生變形但並未出現斷裂。

在頭枕/座椅及車頂強度兩項中，Model 3也都拿到了G（優秀）評價。

至於“行人保護”這一大項，Model 3拿了A（良好），由於這個項目的測試和評分方法都比較複雜，就不多解釋了。不過要是想拿高分的話，吸能保險槓、軟性材料前機艙蓋都是可用的方案；當然像雅閣那樣，多花點錢搞個可彈起的發動機蓋效果更佳。

“車輛輔助安全指數”包含前碰預警和主動剎車，這兩項配置屬於自動輔助駕駛配置，是特斯拉的強項，自然是全部滿分。

在整個碰撞測試過程中，Model 3並沒有出現電解液洩露、起火等情況，電安全性也有所保障。不過中保研並沒有專門針對電安全的測試，C-NCAP倒是有；鑑於C-NCAP風評不好，我倒是很希望中保研能搞一套專門針對電動車的碰撞測試規範。

之前Model 3在歐洲E-NCAP和美國IIHS的測試中都取得了不錯的成績，因此很多人都猜測國產版肯定也沒問題；不過因為有帕薩特這個坑爹的前車之鑑，使得很多人開始擔心起國產Model 3 來了。不過這次特斯拉算是證明了自己，雖然芯片“不小心”混裝了一下下，但安全這塊還是有保障的。

既然聊到了國外的碰撞測試，不如一起回顧下Model 3在歐美的測試情況。E-NCAP（可理解為歐洲的C-NCAP）給了它五星最高評級；IIHS（可理解為美國的中保研）給到了最高級別的安全評級——2019 TOP SAFETY PICK+。

▲ 特斯拉Model 3 在E-NCAP的得分

▲ 特斯拉Model 3 在IIHS的得分

要拿到IIHS的TOP SAFETY PICK+，就必須在駕駛員側前方小角度碰撞、前方中等面積碰撞、側面、車頂強度和頭部約束測試以及乘客側前方小角度碰撞、前大燈測試中都拿到G。此外，前方碰撞預警要拿到先進或優越的評分，特斯拉交上了一份近乎完美的答卷。

跟國內一樣，在IIHS的測試中，Model 3 的前排腿部依舊是扣分項，而且能明顯看出國產版減配了膝部氣囊，希望未來特斯拉能針對這一點做出改進吧。

單看兩次碰撞結果，國產版的Model 3在正面25%偏置碰撞測試中表現的比美版要好（中保研和IIHS測試標準相似），國產版A柱彎折角度較小，駕駛員腿部的受入侵程度也較小。進口版車主欲哭無淚，原來我們才是真韭菜。

邦點評

總的來看，國產版特斯拉Model 3在各類碰撞測試中表現都可圈可點，安全性有保障，此前擔心碰撞測試結果的車主朋友和吃瓜群眾們可以放心了。目前國產版有標準續航升級版/長續航版/高性能版三種可選，售價分別為27.115/34.405/41.98萬元，並且還申報了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型，也就是說售價有可能進一步下降！

從各種角度來說，它都算得上一款有理由面、值得入手的電動車，如果你是持幣待購的新能源潛在消費者，不妨考慮一下國產Model 3。